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1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：02/04/18 22:27 ID:W797o3CY

ＡＴＳ電気機関車◆鉄道技術総合スレが落ちたので続いて建てます。
落ちてる間、ＲＯＭ向けの直の引用ができないのが痛かった。
当面追求の話題は2/22鹿児島本線事故の発生状況分析など。

【 連携スレ 】　　(落ちスレの技系内容は概ね詳細をUP)
鉄道技術研究所総合スレ　(♪//www.onpuch.jp)
　　http://203.138.253.183/cgi-bin/onpuch/test/read.cgi?bbs=train&key=002808273&ls=50

【 ♪URL変更//www.onpuch.jp 】♪//www.onpuch.jpに変更になってます。


【 過去スレ 】
ＡＴＳスレ
　　http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10012/1001235638.html
ＡＴＳスレ復活
　　http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10023/1002376271.html
◆電気機関車◆変電JＲＦ＠ＡＴＳ等集
　　http://curry.2ch.net/train/kako/1005/10059/1005993818.html
ＡＴＳ電気機関車◆鉄道技術総合
　　http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10126/1012634146.html

続【 過去スレ 】
貨物列車＠ＪＲＦ専用スレッド
　　http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10002/1000232813.html
◆電気機関車について語るスレッド◆
　　http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10046/1004696923.html
貨物列車＠JRF専用スレッド
　　http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10002/1000232813.html
電路、変電スレッド
　　http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10013/1001325856.html
ＪＲ貨物の速度アップに旅客が難色 　　(若干荒れてますが)
　　http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10061/1006163375.html
軌道関係（分岐器）
　　http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10089/1008937313.html


【 いま生きてる技系スレ 】
加速特性
　　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015789787/l50
界　磁　チ　ョ　ッ　パ　
　　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1014482489/l50
制御方式スレ
　　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019054133/

73 ：名無し野電車区：02/05/05 00:02 ID:7Atqc9tI

＞なるほど。何となく東西の考え方の違いが分かったような。

いやいや、旧ＡＴＳ−Ｂ区間は東西とも全面的に−Ｐに切り替えられてます。
−Ｈは現Ｐの国鉄試作型というべきものです。

違いは−Ｓ区間を−Ｐ化するのか、−Ｓxでお茶を濁すかで、こればかりは束方針
マンセイ！山之内前会長の主張の反映でしょうね。なぜ−Ｐか！が全社に徹底し
ていない点が弱点で、全面展開のブレーキになり、新たに−ＳＦでのＰ区間乗り
入れを許容する原因にもなってる様に見受けられますが、

繰り返し「信号メーカーの宣伝に乗せられ」云々のＵＰが来るのは、まだ内容を
理解されて居ない！
分かって貰えれば「−Ｐの値段を何分の１かに引き下げさせろ！」となるべきも
のです。

74 ：名無し野電車区：02/05/05 00:28 ID:UhULz9He

＞72　Ｏｈ！こんばんは。Res.ＴＮＸ！

コード表の「ＡＴＳ切替情報:0Fh」「ＡＴＳ機能停止:0Eh」はそう使うんですか。
なるほど。

ＮＦＢは−Ｓｎと、後から増設した−Ｐとでは全く別になってました。
Ｓｎ用のＮＦＢと、ＡＴＳ未投入防止装置のＮＦＢが並んでいて、４年ほど前か
ら揃ってＯＦＦ位置で運転されるようになりました。

「分岐器過速度警報装置」の速照ですね。ループ式より地上子型が主ですか。＞65

75 ：FL-260(V付) ◆S0NY6uYk ：02/05/05 00:37 ID:???

追加
>>64
> 閉塞が短くて600ｍないところがかなりあります。
> これは前の閉塞区間の地上子から情報を得てるんで省略出来るんでしょ。
> それとも、短めの地上子を設置するんですか？
その通り、前の閉そく等の第一地上子の距離情報からで省略可能です。
省略するところと、短めの地上子を設置するところのどちらもあります。
閉そくの長さによりきりで、更新するための地上子が必要かどうかによるので。

72で“折れもテキスト欲しい”と書いたけど、乗務員の教習用のヤツです。
信号業界社員用のは持ってますので。

>>73
確かにＡＴＳ−Ｐの装置は高い。
ＥＣ（エンコーダー）といわれるモノも１つの架で４００万円ぐらい。
その一つで信号機４個しか制御できない（共用しない場合）。
大構内で、全部の信号機にＡＴＳ−Ｐを導入したらホント大変な金額になる。
ＡＴＳ−Ｐ（Ｎ）だって、地上子とそれに対するリレー入力回路だけの
モノだが結構な金額になる。
ホント信号機器って高いんだよね。

76 ：FL-260(V付) ◆S0NY6uYk ：02/05/05 00:51 ID:???

>>74
コード表
です。ハイ(^o^)
他にＡＴＳ−Ｐの工事で使用開始しない地上子に対する
工事区間開始用（ＫＳ）電文地上子、工事区間終了（ＫＥ）電文地上子なんてのもあります。
ちなみに無電源地上子ですyo。

ＳnとＰのＮＦＢはやっぱし別回路だったんですね。
有り難うです。

分速警報地上子（しＲ速でも速照地上子とも言っています）ですが、
最近は地上子形が多いですね。 ループコイル形からの取替工事もやりましたしね。

77 ：名無し野電車区：02/05/05 02:05 ID:???

>>72
では酉の拠点だと、拠点でSW表示灯が消えてPに切り替え（キンコンベル）、
拠点を過ぎて終了電文地上子を踏んでSWに切り替え（ジリリリベル）
という繰り返しなのか、
あくまでSWが基本でSWの電源は消えずに必要に応じて
「ATS-P」表示灯が点灯したり消えたりするということなのか？
一体どちらなんでしょう？

それから、束はP取り付け時に201系などのブレーキ抜き取り位置を変更（ATS自動投入機構）
してますが、酉はしていない。この差も気になる。

78 ：逝ってよし：02/05/05 18:45 ID:???

>69
>72
ｻﾝｸｽ!!

79 ：名無し野電車区：02/05/06 08:59 ID:MHvSPDta

昨日、千葉−銚子電鉄往復！　
成東を過ぎたらいつの間にかＡＴＳ−Ｐが寝てました。帰りは１kmくらい手前で
「チン！」と言って復活。＞72後半記述通りの動作をしますね。１０数年ぶりに
ジリジリジリコツコツコツ………を聞けました。

　佐倉から先は単線でも最小曲線半径４００Ｒ、最大勾配10/1000というのは中
央線３００Ｒより立派！複線分の土地はほとんど確保されてます。

　銚子電鉄は途中１箇所で通票交換。黒いポシェットみたいのをやりとりして
発車。電動車１台に無蓋貨車改造客車を繋いでmax３０ｋｍ／ｈで揺れるの何の。
谷津遊園のビックリハウスか鼠園のヘボ宇宙旅行体験かってくらいギツギツ揺れ
ましたな。
　電動車１台なのに架線電圧が400Vを切ってトロトロ加速！国鉄仕様だったら
き電降下で止まってそうなおぼつかない走り。終点の外川では機回し線で電車
が貨車の前に廻り連結するのだが、そのポイントがスプリングポイント！
曲線は、カクンカクンと曲がってるところがあるし、良くこんな線にディーゼ
ル準急が入線したもんだと半ば呆れます。
おもしろいものばかりみて、犬吠埼灯台がどうだったか磯料理がこうだったと
かもう忘れそう！一緒に行ったカミさんなど、とっくに忘れた〜。久しぶりに
かぶりついてたら他人の振りしおって！もう！

80 ：名無し野電車区：02/05/06 09:12 ID:MHvSPDta

Ｐ．Ｓ．
Ｔc１１１のＮＦＢ予備の１つが「ＡＴＳ−Ｓｎ／−Ｐ」となってました。
ＰとＳｎ共通のＮＦＢを新設した様です。でもＳｎ用の「ＡＴＳ」「未投入
防止装置」のＮＦＢはそのままあります。１０３系２０１系とは扱いが違う
様ですね。

＆　ＡＤＳＬからもＵＰ出来るようになりました。ＴＮＸ！

81 ：名無し野電車区：02/05/06 09:56 ID:MHvSPDta

昨日、赤信号冒進体験！
東千葉上り出発が赤で、千葉駅の構内信号は本線、待避とも赤現示。
その下側に進路表示か？下記の様な白灯現示。

　○
　　○


○○○○
　　　○
　　　○　(「Ｐ」のない書体だと歪まず表示されます。例ＭＳゴシック。)
　　　○ (ツール、インターネットオプション、全般、フォント、Ｗｅｂページフォント、ＭＳ(Ｐ)ゴシック、）

速度計は15km/h余に張り付いたまま、８番線に無事到着。その１００ｍほど
先には、別の電車が停車中！

お客を乗せたまま「入替」もなさそうですが、上側の２灯が進行許容の意味か？
どなたか、信号の意味を教えて下さい。

82 ：名無し野電車区：02/05/06 10:39 ID:LdbzR68N

>>81
誘導信号だろ
冒進って決め付けるな！

83 ：名無し野電車区：02/05/06 11:03 ID:4oWICe1H

そうか「冒進」というのは言外に非難の意味があるのか。スマソ。
アブナイと思ってたら非常停止ボタンを押しに走ったyo。

84 ：名無し野電車区：02/05/07 01:33 ID:l2H1/Dau

>>82
まぁまぁ、知らぬ厨房がみたら、ぼーしんにみえるわなぁ。
一駅分（素人目には）まるまる誘導で…というのはほかに
あるのかしら？

85 ：81：02/05/07 21:48 ID:???

私がオヨヨ！と驚いたのは、Ｒ現示の出発信号には、他に付随する信号がなく、絶対進
入できないところを15km/h以下の無閉塞運転で通過したことです。場内信号下の白灯現
示の上側の斜め２個点灯は、入替信号で例があり、15km/hなら非常制動で８ｍもあれば
停まれるので不安はなかったのですが、短区間とは言え１駅間丸々Ｒ現示で走るなんて
まさか！と目を丸くしてかぶりついたのでした。
　小田急が相模大野で乗客を乗せたまま連結作業をしますが、それはホームの100ｍ位
手前までは進んでＲ現示停止をします。１駅前Ｒ現示進入は桁違いじゃないですか！

　質問ついでに、鍵の手表示の意味は何ですか？進入番線？

86 ：名無し野電車区：02/05/08 10:17 ID:i92m15dk

>>81
入換停止、誘導で進入では？
あれっ、JRって閉塞停止は15km/H以下ですか？
だとしたら閉塞進入なのか？でも経路は出てるんでしょ。
とりあえず、運転士さんが慌ててたりいきなり非常制動かけたりしなければ
特に問題はないのではないのかと。この際運転士さんに総てを任せ（信じ）よう！！

あと、JRは構内が広いから一駅間が停車場（車庫線内）ってのもありうるけど。

87 ：名無し野電車区：02/05/08 14:38 ID:???

＞この際運転士さんに総てを任せ（信じ）よう！！

鹿児島本線はどうしましょ、旦那！こないだのやつ（Ｗ

88 ：名無し野電車区：02/05/08 19:56 ID:rshKHCG8

>>86
はあ？
閉そく指示運転だから運転士単独では動けない

89 ：名無し野電車区：02/05/08 19:57 ID:rshKHCG8

>>81
まずﾃﾒｰデジカメうｐせよ

90 ：81：02/05/09 02:55 ID:???

残念！カメラ持たずに出かけたの！それにデジカメはまだ買ってない。
電池スペア＋充電器＆ＲＡＭスペアを考えると結構重くなるでしょ。

東千葉上り出発Ｒ現示で何か見落としてるのかなぁ？

91 ：名無し野電車区：02/05/09 15:10 ID:FXnYDK/r

>>88
私鉄は閉塞指示運転ってないよ。言い方が違うだけかも。
それか、その指示を無視してしまったとか？
だとしたら、翌日の朝刊にでてるか．．

92 ：名無し野電車区：02/05/09 15:56 ID:???

＞私鉄は閉塞指示運転ってないよ。言い方が違うだけかも。

何社かあるよ。国土交通省の国会報告。2/22鹿児島本線事故で。
あれ以来、超零細を除いては事実上無閉塞運転が出来なくなった様だ。
現場が無閉塞運転を残すと決めてから３日後の月曜から突然バタバタと廃止が決
定してるから、強力な行政指導があったんだろうと推察。

93 ：とある私鉄従事員：02/05/09 16:55 ID:???

>>92
はて？確認漏れかな、聞いてない．．．．．俺だけだったりして？！

94 ：FL-260(V付) ◆S0NY6uYk ：02/05/09 23:27 ID:???

>>81
誘導信号機と進路表示機が変。
誘導信号機は斜めの向きが逆。
ホントは
　　○
　○　
だよ。

進路表示器のタマの数も違うと・・・。
　○○○
　　　○
　　　○
のはず。

ちなみに　「縦棒みぎ、左開通・○×番線」って感じですかね・・・。

今回の81の件は千葉駅と東千葉駅の連動図表を見てみないとなんとも・・・。

95 ：名無し野電車区：02/05/11 10:40 ID:gdfeo8kU

Res.ＴＮＸ！　今度、確かめに行ってみます。別の連結しない列車がホームの
先端に停まってるのも初めての経験。＆東千葉出発のＲ現示を越えるにあたり
ボタンを押すなどの特別の操作は見られませんでしたが、その先の誘導信号で
開通して居るからなのか、それとも10km/h以下なら進入できるからなのか？
（ＡＴＳ−Ｐ直下地上子の停止が10km/h以下では無効なのか？）どうなんでしょ
う。）

　信号概論７．　ＡＴＳ・ＡＴＣ改訂版のp58コラムＱ＆Ａによれば以下の通りで
この通りなら特別の操作なしに通れてしまいます。

Ｑ．無閉塞運転をするとき照査パターンが邪魔になりませんか
Ａ．信号設備の故障等においてＲ信号を現示している閉塞区間の内方に運転（「無
閉塞運転」という）させる場合の対応策として、照査パターンは信号機の外方では
10km/hで終結し、内方側は50ｍの間 15km/hの制限を設けて無閉塞運転であること
を意識づけるよう配慮されています。

age　389　　ロートルにはこの程度のＵＰペースがありがたいです。

96 ：名無し野電車区：02/05/12 22:03 ID:???

とりあえず　426　あげ。暴走・総武スレをのぞきに！

97 ：名無し野電車区：02/05/13 20:54 ID:???

ＡＴＳの実際の制限速度について質問があるんですが、

束・倒壊と酉では制限速度の取り方が異なり、片方が＋５ｋｍ／ｈ余裕をとっている
というのは、新幹線だけですか？＞95のパターンは停止点基準だから一緒だとしても
無閉塞運転での１０ｋｍ／ｈと１５ｋｍ／ｈ制限は、実動作では１５ｋｍ／ｈと
２０ｋｍ／ｈで動作するのではないか？真相は？
　＆
直下地上子を越える場合に＞95では特別の操作が要らない様に読めるのですが、−Ｐ
をＯＦＦにしたり、６０秒無効にしたりの措置は要らないんでしょうか？テキストで
は分かりません。
　　　ＡＴＳヲタ

98 ：81：02/05/14 22:16 ID:???

千葉駅総武線上りで誘導信号で入線すると思われる列車は、時刻表で捜しますと３本あ
ります。東千葉−千葉間 0.9kmは時刻表上ほとんどの列車が２分、一部３分で走ります
が、夕方のラッシュ時間帯に、これを５分かけて走る列車が２本、４分が１本あります
ので、これが誘導信号で入線する列車ではないかと思います。

千葉着←←←東千葉発←←←始発
17:49←(5)←17:44←←542M鹿島神宮発16:16
18:28←(5)←18:23←←370M銚子発16:41　　　この列車で経験
19:53←(4)←19:49←←376M銚子発18:03

千葉駅は完全路線別ホームで、
10　成田線下り
９　成田線上り＆折返し
８　総武線下り＆折返し
７　総武線上り
となっている様で、上り千葉行き370Mは平面交差で分かれて８番ホームに到着しました。
そのうち、この時間帯で見てきます。我ながら物好き！

おまけ情報
６，５　外房線(旧房総東線)
４，３　内房線(旧房総西線)
２，１　総武緩行線(折返し運用：先の配線あり)
（０）回送線があったけど、まだ残ってますか？
東京方面からは房総下り線が総武上り線を立体交差で越えていますが、先のホームが方
向別ではなく、路線別で上下平面交差しています。総武緩行からも房総に乗り入れ可能
な配線でした。

99 ：FL-260(V付) ◆S0NY6uYk ：02/05/16 00:15 ID:???

81さんへ
しＲ束の干葉方面の信通の知り合いに聞いてみましたよ。
81で
>東千葉上り出発が赤で、千葉駅の構内信号は本線、待避とも赤現示
とありましたが、この信号機は実は千葉駅の場内信号機です。
東千葉駅のホーム先端にあるので出発信号機に見えますが、
東千葉駅は棒線駅のため連動はありません。
この信号機は千葉駅の連動の場内信号機です。
なので今回の場合、千葉駅の場内にある誘導信号機にて列車は進入したもので
全く問題はないものです。
もちろんＡＴＳ−Ｐも誘導信号に対する電文を出力しています。
これは速度上限の速照と誘導信号の進路の停止するべき位置までの距離情報ですね。
こんなんで、わかってもらえました？？

100 ：　：02/05/16 09:30 ID:???

＞99
Ｏｈ！調べて下さりありがとう！良く分かりました。

あれが場内だとは思わなかったなぁ。丁度、出発信号の付くあたりだったもんで、すっか
りそう思ってました。単線区間では場内も出発もないホームだけの駅をなるほどナルホド
と見ながら帰ってきたのですが、終着で面白いものを見せてもらいました。あの列車、し
ばらく鉄オタ工房が群がるかなぁ。
初get１００

101 ：名無し野電車区：02/05/18 01:59 ID:???

「総合」とは、あれこれ分化した残り滓なんですね。技系では制御方式と質問スレが
元気で他はなかなか、
500以上が初めて落ちました。保全sage！

102 ：名無し野電車区：02/05/19 12:33 ID:???

sagE保全　400

103 ：81：02/05/21 11:00 ID:???

総武線上り千葉駅進入で誘導信号を見て来ようと思ったんですが、間に合わず
アウトでした。今週またチャンスを作って挑戦！

だれも見に行かなかったのかなぁ。信通系興味のヲタは極少数なんだなぁ。

104 ：名無し野電車区：02/05/24 13:43 ID:JXsKlrk6

湘南新宿ラインスレで新宿−池袋のＡＴＣバックアップ区間について
議論が紛糾しているんですけど、なぜ同じＡＴＣ搭載車でも253は新宿以北に
入線できて、E217や215が入線できないのか解らないんです。
その辺ご教授いただけますでしょうか？

105 ：鬼太郎：02/05/24 16:25 ID:Mh+ApknH

＞１０４
ＡＴＣ仕様の微妙な違いがあるようです。いつものテキストを見ますと、直接の
説明ではありませんが、以下の様に読みとれます。
○　総武横須賀線：７コード：
○　山手、京浜東北・根岸、埼京：１４コード（５５，１５，０Ｅ２などが追加。基本的に共通）
○　常磐
○　津軽海峡
○　新幹線
山手貨物線（埼京線）は新宿を境に信号方式が違う様です。
ということは２５３搭載ＡＴＳには両用の機能があるが、Ｅ２１７には総武横
須賀対応のＡＴＳしか搭載していないということなのか、優等列車しか入線さ
せない「政策」が絡んで、速度段階の少ない総武横須賀ＡＴＳ搭載車を入れな
いのかどちらでしょうか。０Ｅ２がない車輌は入れないとか、速度段階が少な
いのはダイヤに悪影響を与えるから困ると言われると引き下がるしかないかなぁ。

本職：Ｓ−１００さんか、FL-260(V付) ◆S0NY6uYk さんの出番のようです。お願い！

106 ：鬼太郎：02/05/24 16:28 ID:Mh+ApknH

追加
ＡＴＳ−Ｃ＝ＡＴＣ　ね。うっかりＡＴＳと打ってしまった。

107 ：鬼太郎：02/05/24 20:24 ID:Mh+ApknH

ＡＴＣ−Ｗ
（ＡＴＣ区間で）ＡＴＣ搭載列車が、貨物列車などＡＴＣを積んでいない列車が
存在する区間において行う運転方法の通称を「ＡＴＳ−Ｗ（ＷはＷａｙｓｉｄｅ
の略）」といいます。

ＡＴＣ−Ｗ区間における閉塞方式は自動閉塞式であり、運転士は地上信号機の信
号現示に従って運転し、ＡＴＣによる車内信号機が地上信号機をバックアップし
ます。（以下略）

となっているので、貨物はＡＴＳ−ＳＦで走るけど、２５３はまさかＡＴＳ−ＳＮ
ではなく、ＡＴＳ−Ｃ＝ＡＴＣでしょう。

　問題は、共通コード拡張型の山手線ＡＴＣ内で総武横須賀ＡＴＣが動作可能かど
うか、＆新宿へ入るのに横浜からと品川からでは逆方向になってしまい、線路の繋
がりからみて総武・横須賀線車輌が品川側から進入する場合に逆方向設定に切り換
えられるのかどうかが問題になるでしょう。

　ＮＥＸ２５３は自動で切り換えられ池袋へ行けるが、Ｅ２１７は？？というの
は大いに有り得ます

108 ：鬼太郎：02/05/26 06:46 ID:aDOUrf8W

＞107 追補
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019817179/234n-

どうやら、品川からが順方向、蛇窪側からが逆方向の模様。
ＡＴＣは上下方向で搬送周波数が異なるので、
その切替対応のない列車、
ＡＴＳ−ＳＦ（−ＳＮ）で運行できない（しない）列車は
新宿以北には入れない！
ということですね。

では実際はどうなの？

109 ：ＡＴＳヲタ：02/05/27 15:51 ID:???

東千葉駅「上り出発信号」（千葉駅場内信号）をみてきました。

［線路配置］は場内信号直後に両渡り、その直後の下り線で貨物ヤードに分岐、さら
に上下線か１本のら中線に分岐、中線は２本に分岐して８〜９番線へ、本線は上りが
７番、下りが10番で急カーブのためＮＥＸも45km/h制限となってます。

［誘導信号］の原因は、総武線４両編成列車２本をホームで８両編成にして折り返す
ため。９番線入線時にはＹ現示でも表示されました（下記）

１駅間にも及ぶ誘導の原因は、千葉駅ホームから左９０度500Ｒ〜600Ｒの方向転換が
有り急曲線中に渡り線を作りにくく、直線部に設置すると東千葉駅出発信号位置が場
内信号になります。

千葉駅場内信号（東千葉出発信号位置）は、本線用のやや右下に待避線用があり、そ
の誘導信号現示は以下のとおり

Ｒ−Ｒ　　17:44発　７番線入線Max15km/h　直下地上子付近で２回停止　千葉で連結
　○
○

●○●
●○●
●○●


Ｙ−Ｒ　　18:05発　８番線入線Max40km/h　単独入線後、次列車と連結折返し総武本線
　○
○

○○○
●●○
●●○


Ｒ−Ｒ　　18:23発　８番線入線Max15km/h　千葉駅で連結作業
　○
○

○○○
●●○
●●○

この間ＮＥＸや快速が通過しましたが、誘導信号はその時には消灯していました。
上り本線（７番線）入線では点灯しないようです。
　誘導信号は３×３＋２＝１１灯で、４×４＋３は見間違い！
411 age

110 ：名無し野電車区：02/05/28 03:40 ID:???

場内信号機がY現示ならば誘導信号機が点灯しているのは変では。

111 ：ＡＴＳヲタ：02/05/28 10:11 ID:???

>110
おっしゃるとおり！Ｒ−Ｙ現示、誘導は消灯、進路表示器点灯でした！
http://203.138.253.183/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020528100456.gif

Ｙ−Ｒ　　18:05発　８番線入線Max40km/h　単独入線後、次列車と連結折返し総武本線
　 ●
●

○○○
●●○
●●○

112 ：ＡＴＳヲタ：02/05/28 10:44 ID:???

Ｒ−Ｒ　　18:23発　８番線入線Max15km/h　千葉駅で客を降ろした後100ｍ余進んで連結作業.
こちらが肝腎の誘導信号画像で〜す。遮光幕は全閉！！
http://onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020528103723.gif

113 ：ＡＴＳヲタ：02/05/28 18:25 ID:???

［進路表示器現示］はこんな解釈で良いですか。

千葉駅場内↓　配線図
　　　　　●　　　　　　　　　　　　　　　　（千葉駅総武・成田線）
　東千葉　‖　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣右￣￣￣￣￣↑　７番線
＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿急＿＿＿＿＿↓　８番線
□□□□□｜×＿￣／　　＼
￣￣￣￣￣￣￣／￣￣＼　　￣￣￣￣￣￣曲￣￣￣￣￣↑　９番線
＿＿＿＿＿＿／　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿線＿＿＿＿＿↓　10番線
貨物ヤード｜
　　　　　｜←←―――――　約700ｍ　――――――→→｜

●●●
●●●　　７番線：（上り本線）
●●●

○○○
●●○　　８番線：（待避線：折返し）
●●○

●○●
●○●　　９番線：（待避線：折返し）
●○●

○○○
○●●　　10番線：（下り本線））
○●●


Ｐ．Ｓ．　訂正＞109
×　Ｒ−Ｒ　　17:44発　７番線入線………
○　Ｒ−Ｒ　　17:44発　９番線入線………

114 ：yajiuma：02/05/28 22:12 ID:???

パネルバン、鉄橋に当たり貨物室もげる！
http://203.138.253.183/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020528220835.gif

　２３日１７時過ぎ、小田急線登戸駅構内、多摩川土手沿い道路の高さ制限 2.2ｍの
鉄橋にパネル・バンが突入！アルミの箱が丸ごともぎ取られて 120度ウィリー状態
でプレート・ガーダーと衝突防止鉄枠の間に屹立！車はシャーシーだけの状態になり、
キャブが若干下向きに曲がって鉄橋を抜けて停止。２週間前にも同様の事故が起こっ
ていると現場近くの住人が話していた。幸い負傷者はなかった。

　現場は多摩川鉄橋の架け替え工事で手前側の高い位置に新鉄橋があり、現鉄橋は目
立たなくなっていて、かなり見落とし易い状態だ。事故防止には安全距離だけ離れた
位置に高さセンサーを置いて緊急停止信号を発することが必要で、少なくとも新鉄橋
に、奥の旧鉄橋の高さ制限位置の警告板を取り付ける必要がある。

115 ：名無し野電車区：02/05/28 23:11 ID:aF3lVtfE

信通区も寄っていいですか？

116 ：名無し野電車区：02/05/29 00:13 ID:???

信通区なんてまだあるの？

117 ：鬼太郎：02/05/29 00:14 ID:???

大歓迎！＞115
「総合」というのは、学問分類での「哲学」の地位に似て、当初は総てを包含して
いたものが、幾何学・数学・測量学・天文学などと、実務に有用で面白い分野が次々
と分離独立して行き、最後に残った滓でありまして、独立の技系スレが落ちずに繁
盛するのは大変喜ばしいことです。でも総合＆ＡＴＳも落ちては困る〜〜っ！＞101

118 ：FL-260(V付) ◆S0NY6uYk ：02/05/29 01:32 ID:???

ちょっと見ないうちに結構書き込みがありましたね。

>>104〜108
湘南新宿ラインの運用なんだけど、自分はあんまし車上の装置に関しては詳しくないので
間違っていたらｽﾏｿ。
Ｅ２１７系は総武地下対応のＡＴＣ車上装置ですよね。
この装置で、山手貨物のＡＴＣバックアップ区間はたぶん走れないはずです。
対応していない信号波（コード）を受信すると、たしか非常「×」になるのでは？
おまけに鬼太郎さんの書かれている通り「０２Ｅ」（０Ｅ２は間違いでは？）ないし。

次に２５３系はＡＴＣ６形対応のはず。
問題である搬送周波数の組み合わせ「ｆ１:2850／ｆ３:3450」「ｆ２:3150／ｆ４:3750」は
うまく車上装置で切換ができるのでしょうね。
これは山手・京浜・埼京の車両ではできない芸等ですね。
（たしか上向き／下向き運転台で受信できる搬送波が決まっているはず・・・）

最後に２１５系なんですが・・・、
これってＡＴＣ搭載してましたっけ？
ＡＴＳ−ＳＮとＡＴＳ−Ｐのみであれば、保安装置的には問題なさそうだけど・・・。
あと考えられるのは、普通グリーン車付きの列車を東北・高崎線に乗り入れる運用が
難しかったのも一つの原因のような気もしますよ。（Ｅ２１７系も同じ）
知っている方やなんか間違いがあったら、適当につっこんでくださいな。

東千葉駅（千葉駅場内信号機）、よくぞ現地調査してくれました。
自分もまだ見てなかったのでｻｿｸｽ。
んで、画像みて思ったんだけどちゃんと信号機の上に「標識＜番線表示標」があるじゃないですか〜。
左側のが「７番２場」、右側が「８・９・１０番２場」と書いてあるように思われます。
これって『場』ってあるから場内信号機なんですよ。
もっとも、なかなかそこまでは見ないかもしれないけどね。参考に・・・。

119 ：名無し野電車区：02/05/29 02:02 ID:???

>>118
215系は湘南ライナーで総武地下ホームに入線します。

120 ：名無し野電車区：02/05/29 02:12 ID:nwEcwu2O

>>118

２１５にもＡＴＣは搭載されています。２１５使用の湘南ライナーの一部は
東京駅総武地下ホーム止まりのものがあります。
また、この２，３年前の大晦日には２１５使用の臨時列車が山手線を１周
するというのも行われました。

121 ：ＡＴＳヲタ　　：02/05/29 03:46 ID:???

「２場」が出発信号位置ということは、１場は概ねホームより手前！
東千葉駅というのは丸ごと千葉駅構内だったんですか！
ご指摘で８，９，１０、２は読めましたが、「番」「場」は読みとれませんでした。
さすが〜。「４場」なんて札を西船橋上りで見ますが「番」はたしか無かったと
思いますが、もう記憶はあてになら〜ん。

０2Eでした。×０E2は誤り。

ＡＴＣ−６受信機装備車（１４コード）で、総武横須賀地下区間ＡＴＣ（７コード）
には進入できるが、逆はダメ！
と云うことは、蛇窪入線車はＡＴＣ−６付きか、ＡＴＳ−Ｓｎ付きなら新宿以北入
線可能。
総武横須賀ＡＴＣ車ではＣ＆Ｐ搭載だから新宿止まり、ということですか。

122 ：ＡＴＳヲタ　　：02/05/30 02:52 ID:???

湘南新宿ラインすれ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019817179/281
の指摘
http://www.jreast.co.jp/press/19980504/　　　の山手貨物線の項。
によれば大崎−池袋間には1998年現在ＡＴＳ−Ｐが設置されています！
第３期工事まで完了で、その山手貨物線は第２期工事分に入ってます。
と言うことは、新宿止まりの理由はＡＴＳ／ＡＴＣではなく、運行政策
に拠るモノ！ＲＦ−０２／６月の記事:「新宿−池袋間山手貨物線は
ＡＴＣ−バックアップ区間」というのは、かなりの旧情報で、またも間
違い！ということですね。
　　416 age

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