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全日本名車ランキング

1 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 11:55 ID:Dn1srOta
結局、日本の鉄道で名車といわれる車両は何なのか?
隠れた名車はいないのか?
日本の鉄道130年歴史に燦然と輝く名車をageよう!

2 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 12:02 ID:???
E231系

3 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 12:04 ID:IA1aUb6s
東急9000。VVVFの草分け。

4 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 17:11 ID:???
高度経済成長を支えた103系

5 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 17:21 ID:IZuXdpC8
何といっても500系でしょう。

6 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 17:48 ID:AoZMNx5D
113系3800番台

7 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 18:29 ID:hKo0OyrZ
とりあえず新幹線0系を入れておかないといかんだろう。

8 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 20:23 ID:IA1aUb6s
>>4
最大の駄作。安かろう悪かろうの見本ではないか。
当初オールMのはずだったが変電所容量や経済性等の
理由から6M4T前後になって、性能は旧型車とほとんど
変わらなかった。
現在も各所でダイヤ上のネックとなっている。
名車と思うのは、一部の鉄オタだけ?
今後の標準車、E231には期待。

9 :場内警戒 ◆oCZBwRKc :02/04/20 20:25 ID:V6h6UQ8x
101系以降の西武車全部

10 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 20:25 ID:+j9uKeTY
小田急3000形。


11 :朝霞でGO! ◆7mDRPPmk :02/04/20 20:30 ID:VKHhvgxF
東武8000系、これ最強。

私鉄の103系?とんでもない。8000に失礼だ。

これからも末永い活躍を期待。

12 :_:02/04/20 20:31 ID:???
>>8
101系と103系が混ざっていません?

13 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 20:55 ID:V6XZXhAd
制御振り子でディーゼル特急高速化の先達となった四国2000系

14 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 20:56 ID:IA1aUb6s
>>12
101系で高性能化を目指していた国鉄が、
各諸事情によって性能も落として登場させたのが
103系だったと聞いていたのだが。
(その後、101系もTをはさんで性能が落ちた?
高速性能は103系より若干良いようだけど。)

当時、国鉄は従来の吊り掛け車に対して新車を「高性能車」と
呼ぼうとしていたが、高性能ではなかったため、苦肉の策として
「新性能車」と呼んでいたそうな。

15 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 20:58 ID:ffRo1J1o
国鉄163系

16 :国鉄の名車:02/04/20 21:08 ID:AztSc6FY
電気機関車・・EF70(その後の新型機関車の標準部品を確立)
ディーゼル機関車・・DD13(国産技術で最初の量産ディーゼル機)
電車・・101系(初の新性能車)
気動車・・キハ10系(初のDMH17量産形式)
客車・・10系(”軽量化”を意識した最初の形式)
貨車・・10000系(貨物列車、貨車の概念を根底から覆した)


17 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 21:09 ID:???
D51とC57

18 :九州特急:02/04/20 21:26 ID:SohrmsHX
20系寝台車、未だにこれを越える乗り心地の客車に巡り会えない。

19 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 21:32 ID:ffRo1J1o
南海20000系特急車両
たった1編成しかなかった!

20 :U-名無しさん:02/04/20 21:36 ID:???
KQ1000。古いほうね。

21 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 21:39 ID:IA1aUb6s
東急5200系。初のステンレスカーを忘れてた。
1編成しかなかったが、よくお世話になった。

22 :名無しさん@お腹いっぱい ◆rW1xhLko :02/04/20 21:43 ID:???
>7
激しく同意。
とりあえず、幅広型通勤電車の草分けである小田急2600は挙げておこう。
京阪神の新快速の歴史を見ると、117系も名車と呼べるし、
世界初の本格的なサイリスタチョッパ制御である営団6000系もすごいかな?
(力行だけの電機子チョッパ制御は阪神にあったが、発電制動がなかったのが玉に傷)

23 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 21:49 ID:???
ガイシュツだが営団6000系。
最初の回生付きチョッパ車であるというのもあるし、
左右非対称の正面デザインのはしり。
あの正面デザインは30年以上経った今も色褪せない。
#側面は窓が小さくて野暮ったいけど。

24 :九州特急:02/04/20 21:58 ID:SohrmsHX
20系電車・・・151系を忘れてた

25 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 22:11 ID:4HT0tp/b
15151パーラーカー1パーラーカーを推しておこう。
あそこまで普通一般車と差別化された特等車は今後誕生するだろうか。

でも、この国の民は今後ますます二極分化されてくると思うので、もしかすると・・・

26 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 22:42 ID:O9d1zydJ
営団300・400・500
sin(α+β)=sinαcosβ+cosαsinβ

27 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 22:53 ID:IA1aUb6s
>>10
新?旧特急車?

28 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 22:54 ID:???
901系

29 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 22:54 ID:???
>>27新のわけねーだろ。

30 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 22:58 ID:NdaOitNz
JR酉・北越急行681系。

31 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 22:59 ID:???
>>7
はげどう。
陸上交通の歴史を変えた名車といえば新幹線以外にない。

32 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 23:23 ID:???
京王5000系

33 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 23:32 ID:i9hpV8CW
583系は出てこないな

34 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 23:32 ID:???
銀河鉄道999号。これ程の名車は他にあるまい。

35 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 23:35 ID:ObHFN7K5
>>33
うーん、成功したかどうかはビミョーだね。

迷車かな?

36 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 23:38 ID:IA1aUb6s
近鉄の5200系。
JR酉の221系等の3扉転換クロスシート普及のきっかけとなったが、
大和路ライナー等にも投入されて近鉄奈良線との競争が激しくなったのは皮肉。

37 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 23:50 ID:???
S30年代の国鉄車は全部名車だと思われ。


38 :ガチャピンさん ◆IQO01mdA :02/04/20 23:52 ID:+3hv7y/y
名鉄5500系
冷房車の夜明け

39 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 23:56 ID:ObHFN7K5
日本最古の冷房車って、南海だったっけ?

40 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 23:56 ID:???
ヨ5000
コキ1500
ツム500
ワム80000



41 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 23:56 ID:NVvFfXmk
そりゃやはりパノラマカーだろ。
日本初の前面展望・2階運転席
製造40年経った今もなお現役

42 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 23:57 ID:IM+WVXK7
>>41
激しく同意
あれに特別料金なしで乗れるのは最高

43 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/20 23:59 ID:???
東武5700
日本初のカルダン駆動新車、流線型、定員増達成のための思い切った扉配置。
最後まで優等列車でがんばったし、スタイル的にも戦前東武の集大成。

44 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 00:00 ID:???
しR束日本ヨ231系
E231のボックスは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
700系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のボックスシートは、ボックス配列という点を
のぞけば、500系や700系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

45 :年寄り ◆g3RV0ZaM :02/04/21 00:01 ID:Bywe0rJA
名車の条件:1)技術を集大成しており、それまでの歴史に敬意を表している。
2)新技術の導入があり、新しい時代の扉を開いている。3)それなりに量産され、
導入の目的・使命を果たしている。4)利用者やファンに愛されている。
→80年代におけるそれは、新幹線100系をおいて他にない。全ての優等車両は、
「100系以前」と「100系以降」に分けられるだろう。
90年代においては209系になるのだろうか?

46 :各無しでGO! ◆KQal8YCY :02/04/21 00:21 ID:KCxLYHt5
名車というには地味かもしれないが

現在の軽量ステンレス車全盛の元祖、
8400(当時)および8090をageておく。

ヒダヒダの多い、重いステンレス車の中に、丸っこい
シンプルな車体で登場。

47 :奈菜氏 ◆zpgj6m5s :02/04/21 00:36 ID:GZHbHrkv
京急2100が最強

48 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 01:25 ID:HlbZD8jB
確かに100系は名車中の名車だ。
0系は名車だが、アコモ・エクステリア・風格・両数・愛され度、
どれをとっても100系は群を抜いている。



49 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 01:27 ID:M1osT+SB
     ┏━━━━━━━┓
     ┃           ┃
     ┃  157系   ┃
     ┃           ┃
     ┗━━━━━━━┛
         ,.-'" ̄ ̄ヽ、
        /ヽ____ゝヽ
        |  } ニ ニ | |
        ヽ_|  /」  |_ノ
         ヽ、-==‐ /
          _}ー‐‐‐'〉、_
        _,.-'< ヽ、  / ゝ ``‐、
      /    ̄ ̄ Y'  ̄    (ニ)=ヽ
 ____|______|______|_ll_
      __________
       l + / ‐ +- |  l /‐
       L o、 つ  |ー レ l つ
       ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄

50 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 01:33 ID:ZXJw8prH
キハ120。
ローカル線から鉄ヲタを減らした功績を持つ名車。
ついでにコストダウンも達成している。

51 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 01:35 ID:???
>>50
ワラタ

52 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 01:42 ID:DFaHL6on
京王5000系はまだ出てないな?
私鉄の名車と言ったらこれははずせない。

53 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 01:44 ID:lm0T14QZ
福岡市営地下鉄の車両は何気にすごい!

54 :ねこだるまん ◆JR2004pM :02/04/21 01:48 ID:82jnOuo0
JR四国2000系はがいしゅっだから・・・

電気機関車 EF66 をageておく。
内部機関的にどうなのかはわからないんだが、あの外見・デザインには一目で惚れたYo.
今でも決して見劣りしてないし。


55 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 01:59 ID:VC+Zx7Dt

個人的思い入れはさておいてオフィシャルに考えれば、

 国鉄部門−新幹線0系
 民鉄部門−μ鉄7000系

↑が揺るぎナイと思ったりする。
むしろ楽しいのは次点ラソキソグかと(^^;)


56 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 02:11 ID:DFaHL6on
もう君たちはあのデゴイチを忘れてしまったのか!!!

57 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 02:19 ID:???
隠れたところで、長野電鉄O系OScarナンテ菜

58 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 08:39 ID:Yaymr/w2
キハ75 キハ11

59 :_:02/04/21 08:57 ID:???
東急3450

よくぞ平成まで残ってくれたよな…

60 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 09:05 ID:cZ5CknVS
夢空間

61 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 11:08 ID:Xn2Ukdgp
>>56
鉄ヲタでなくとも知っているからな。デゴイチは。
その意味では特筆すべき事だと思う。

62 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 11:21 ID:/eK182Cx
701系
全く無駄の無いフォルム

63 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 13:09 ID:kyqXD/0d
モハ80系

64 :九州特急:02/04/21 23:43 ID:upQyG3lG
C62が山陽本線を20系を牽いて驀進していた姿が忘れられない

65 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/21 23:45 ID:Cq7OgWP/
日本初のダブルデッカー
近鉄ビスタカー(初代)10100系

66 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 01:06 ID:???
>>44
馬鹿ハケーン!!

67 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 01:32 ID:GSVdyPni
>>65
初代は10000系。
10100系は2代目。

68 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 01:35 ID:2NwkiTSr
電車113系を遙かに凌駕する加速性、
カミンズエンジン採用による優れた登攀能力、
快適な車内環境…。
ローカル軽快気動車の決定版、キハ100・キハ110の両系列は
名車だと思うが、皆の判断は如何?

69 :九州特急:02/04/22 01:42 ID:iL4y8pc/
初代10000系は試作で短命。
10100系2代目は名車と思う


70 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 01:43 ID:GSVdyPni
>>69
10000系はたった13年であぼーん。

71 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 01:45 ID:SYQqgTfu
20系客車。
「ブルートレイン」の名を世間に知らしめた功績は大きいだろう。

72 :九州特急:02/04/22 01:49 ID:iL4y8pc/
>>71に激しく同意。あのスムーズな走りは忘れられない。

73 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 01:50 ID:xqcoiWXw
ワム8000

74 :参宮急行:02/04/22 01:59 ID:Lvd1Jj98
参急2200形初期
いや、べつにじじいじゃないよ

75 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 02:12 ID:Lvd1Jj98
あ、それなら新京阪P6
デロ10は?

76 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 02:13 ID:SYQqgTfu
>>73
ワム80000じゃなくて?
ワム8000ってあるの?貨車は詳しくないもんで・・・。マジ。

77 :ボンネット特急:02/04/22 02:26 ID:???
元祖特急電車151系
特にクロ151 パーラーカー

78 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 02:32 ID:Yt+tbQaW
>>74に同意
というかそれを出すか!
30年くらい前の趣味誌なら定番だけどね

あとデトニ2303

79 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 02:39 ID:Q8U1kvhZ
キサロハ182の静粛性は感動モノでした。

80 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 02:56 ID:zRRhIjAl
だれもツッコミ入れてないようだが
>>1のIDがオタ(w

81 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 03:06 ID:shXQbj6H
近鉄 20100系 初代あおぞら号
世界初のオール二階建て電車
近畿車輛の技術力はスゴイ!!

82 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 03:08 ID:GSVdyPni
>>81
あおぞら号、またの名を「おでこマン」。
おでこがでかくて広いから。

83 :名無しさん@お腹いっぱい。:02/04/22 03:14 ID:J89Z5y0z
近鉄 5200系!

2200系の直系の子孫あるよ!近畿車輌色まっ黒
シリーズ21版はまだかいな

84 :名無し野電車区:02/04/22 14:12 ID:/GdhtjdB
京王5000系が2回も登場しているが
引退直前に名車としてなんだか急に盛り上がって
いつの間にやら私鉄名車番付上に居座ってしまった
なんで急にこれだけの名声がついてしまったのか
そのへんの事情、だれかおしえてちょ

バランスのとれたいいボディだけどね
名車というほどでもないだろう

85 :名無し野電車区:02/04/22 14:52 ID:hq4bdR5J
つばめレディー

86 :名無し野電車区:02/04/22 15:15 ID:TQbi3HFu
愛電のいもむしに一票
>>84
漏れは感情的には5000系の大ファンだが客観的には同感。
走行性能的には新しくないし冷房は登場からしばらく経ってから。
最も特徴あるのは実は塗色。

87 :名無し野電車区:02/04/22 15:22 ID:qG99GHAj
>>85
ITTEYOSHI

88 :名無し野電車区:02/04/22 15:25 ID:???
651系かな。JR化後初の特急電車として登場したときははっきり言って衝撃を受
けた。今となっては見慣れてしまったけど、国鉄型しかなかったときにあのフォ
ルムは斬新だった。

89 :名無し野電車区:02/04/22 15:27 ID:qG99GHAj
>>88
JR化後に初めて出来た特急型車両は783

90 :阪急6300に一票:02/04/22 16:16 ID:zoVF0vo6
>>86
あぁ、塗色はきれいだね。
当時あまり前例のないぬけのいい色だ。
結局一時、一部の2000系に塗られていた時も、
また6000系にもそんなに似合わなかったので
まぁ5000系にベストマッチというところだったのだろう。

ちなみに8000系の登場時に導入された新CIも好みはともかく
結構うまくいっていると思うが、あれはどこがやった仕事かな。

しょもないKOエージェンシーの仕事には見えんが・・・

91 :?a?}6300?E´?e^?[:02/04/22 18:58 ID:L5ISAlkF
age



92 :うぶ茶:02/04/22 20:02 ID:???
新幹線500系

一般人からも注目をあびる数少ない車両の一つ。
惜しむらくは食堂車等の”楽しみ”が無いところか・・・

93 :名無し野電車区:02/04/22 21:05 ID:???
>>84
いやいや、そうでもないんですよん。
昭和38年頃の関東周辺の通勤電車見まわしてみてください。

京王3000と5000で2年連続してすごいのを出して、びっくりしたという
いまのオジサマ世代は結構います。

むしろ各停専用の晩年にあれだけ人気があったのが不思議。

94 :モナ東 ◆Peko.dZ6 :02/04/22 22:35 ID:W6AGiKZH
俺は私鉄ヲタだから、京阪5000系に一票入れておく。

スーパーカーとは違ったアプローチで各駅停車のサービスを
改善した名車だと思う。あのクソややこしい座席収納機構を
いまに至るまで使い続けている見識も含めて美しい列車だ。

特急形はみんなにも認知されて歴史に残りやすいけど、
通勤形でこーいったサービスを行なえる列車を忘れては
ならないと思う。ヲタなんだし。

95 :年寄り ◆g3RV0ZaM :02/04/22 22:49 ID:l7ZLe2wa
しまった!
おまえら、赤い衝撃・営団300形を忘れていませんか?
初の両開き・カルダン駆動。確かに営団6000系ほど独創的&他社に影響を
与えた技術&ルックスではないカモしらんが、それでもエポックであり、
一番乗りであるというのは凄いことだ。加えてあのルックス。

96 :名無し野電車区:02/04/22 22:50 ID:7DiKTBUP
ラピートに1票。


97 :名無し野電車区:02/04/22 23:04 ID:Mw3ztBgi
小田急3000(SE車ね)も出てないね。

98 :名無し野電車区:02/04/22 23:25 ID:L477Eh3c
>>97
ガイシュツだよ

99 :名無し野電車区:02/04/23 02:22 ID:pYIJpsUG
東急多摩川線の低床軽快電車200系

乗ったことないけど、実は大変よく揺れたって本当?

100 :名無し野電車区:02/04/23 02:26 ID:s5KbiCOj
>>99
玉川線です。
多摩川線は当時ありません。

101 :名無し野電車区:02/04/23 19:27 ID:4E6cIYtR
キハ58系が出て無いけど、あれは非電化区間のエースだと思う。

102 :名無し野電車区:02/04/23 19:38 ID:G4lJr7wC
阪急2800系も出ていないよね。

103 :名無し野電車区:02/04/23 19:47 ID:???
天下の701系

104 :名無し野電車区:02/04/23 19:49 ID:???
超マイナーな161系ときに一票!

105 :名無し野電車区:02/04/23 20:22 ID:rMm2i54d
直流電機:あえてEF64に1票。
 100両以上製作されたにもかかわらず、
製造初年から35年以上廃車が発生していないのは
この形式だけ。
 直流標準色を初めて採用したことや、
65PFに引き継がれた正面形状は特筆すべきことであろう。
 また、走行線区の制約を受けない点や、粘着性能の
よさで現在でも重宝がられている。



106 :名無し野電車区:02/04/23 21:19 ID:hLHmdusj
大阪市交60系(前面デザインの影響度)
阪和モヨ100(戦前のスピード日本一)
国鉄DE10(全国ローカル線無煙化に貢献)

107 :異端者でGO! ◆3ELRAMZA :02/04/23 21:21 ID:7OSf7eMb
「名車」ということなら、20系寝台車に一票。

108 :名無し野電車区:02/04/23 21:23 ID:0UGwyxXj
107だから107系

109 :108:02/04/23 21:24 ID:0UGwyxXj
しまた、ずれた!

110 :名無し野電車区:02/04/23 21:35 ID:zlsfX794
485系はいかがですか?

111 :名無し野電車区:02/04/23 21:41 ID:BWNR267C
営団01系は出たっけ?

112 :名無し野電車区:02/04/23 22:41 ID:uY8IEHJJ
伊勢志摩ライナーあれは本当に(・∀・)イイ!

113 :名無し野電車区:02/04/24 01:13 ID:???
>>95
どっちも初じゃないよ。
ルックスのインパクトは事実だし名車だが。
>>92
あれは地球の平和を守っているからね(藁

114 :名無し野電車区:02/04/24 14:15 ID:9omPmtrx
>>95
初のカルダン駆動車は京阪1800。

115 :名無し野電車区:02/04/24 14:45 ID:z7tOqLlq
オハ35 スハ43

116 :名無し野電車区:02/04/24 15:37 ID:???
やっぱり151系かな。
あのスタイルが日本の特急を引っ張ってきたんだと

117 :名無し野電車区:02/04/24 16:06 ID:cXdZZy+p
キハ283系

118 :名無し野電車区:02/04/24 16:22 ID:???
>>3
超遅レスだが
VVVFの草分けは近鉄の・・・忘れた
もっと言うと熊本の・・・忘れた


119 :異端者でGO! ◆3ELRAMZA :02/04/24 16:26 ID:???
>118
熊本市交通局8200。1982年。

120 :名無し野電車区:02/04/24 17:10 ID:???
>>118
近鉄1250系 
現在は改番されて1420系として活躍中
日本初の高耐圧GTOサイリスタを使用した
VVVFインバータ制御車
まさに隠れた名車だね。

121 :名無し野電車区:02/04/24 17:30 ID:AliNvIzj
>>93
同感。
戦後の大手私鉄で3000&5000以上のCI戦略は思いつかない。

122 :名無し野電車区:02/04/24 17:31 ID:4QEhM1lj
201系

123 :名無し野電車区:02/04/24 17:37 ID:3ZhbDjRb
207−900

124 :名無し野電車区:02/04/24 17:43 ID:???
>>7
織レも0系新幹線に一票!
>>1そろそろ集計してくれ


125 :京浜タコ:02/04/24 17:44 ID:k2bYLR7c
名鉄パノラマカーでしょう。

126 :名無し野電車区:02/04/24 17:55 ID:???
キハ80系特急型気動車
81型ブルドックは試作的な車両だったが
82型は日本中に特急を普及させた堂々たる名車だ。

127 :挙げたいんスけど、:02/04/24 18:15 ID:6zogIibh
液体式DC,DLを普及させた型・・・、
つーと何になる訳?


128 :名無し野電車区:02/04/24 18:17 ID:???
>>127
キハ10系とDD13

129 :127:02/04/24 18:25 ID:???
どーもッス >128

地味なヤツらだけどそれぞれ1票

130 ::02/04/24 18:37 ID:WAqtP/tP
581・583系でしゅ。

131 :名無し野電車区:02/04/24 18:54 ID:???
1号機関車に一票
まさに神様のような存在だ!

132 :名無し野電車区:02/04/24 20:14 ID:3ZhbDjRb
おサルの電車

133 :名無し野電車区:02/04/24 21:00 ID:U7Ot0Doa
 ワム80000。
製造両数最多形式。


134 :名無し野電車区:02/04/24 21:27 ID:???
近鉄20000系 楽
民鉄の新製ジョイフルトレインってコレだけなんじゃない?

135 :名無し野電車区:02/04/24 21:40 ID:baimvCne
東武鉄道78型。私鉄初の自社発注20メートル4ドア車。
そしてその足回りは今でも健在。

136 :名無し野電車区:02/04/24 21:41 ID:SDEwgZXg
>>134
名鉄パノラマDXはどうよ?

137 :名無し野電車区:02/04/24 21:49 ID:OfAZCTmg
500系のぞみ。

138 :名無し野電車区:02/04/24 22:24 ID:BOqjMah7
修学旅行専用電車20100系「あおぞら」に一票。

新製修学旅行専用車なんて国鉄と近鉄以外にない。
素晴らしいのは2階建で造ってしまったこと。子供はその構造に喜ぶだ
ろうし、学校側としては乗車定員の多さに喜んだと思う。
統一感のあるデザインも秀逸。
ただ詰め込み運ぶだけでなく、車内速度計、前面展望を考慮した大きめ
の前面窓、冷水器、冷風装置、看護用ベッドなどサービス面も抜かり無し。

少子化の現在、こんな車両は2度と作られないだろうな。

139 :名無し野電車区:02/04/24 22:28 ID:I9xCNriA
新幹線0系とデゴイチの決選投票でよろしい。

国家への貢献度もさることながら、
鉄路の象徴、シンボルとして両者に並ぶものなし。


140 :捨てハン自治厨:02/04/24 22:57 ID:???
別にいいじゃねーの
キミらそれぞれの心の中の名車ってことでよ
順位とかランク付けなんかみみっちいことしたってしょうがねえだろ

141 :名無し野電車区:02/04/24 23:20 ID:LQCRax+X
>>140
各自それぞれ名車の基準は違う。
いろいろな意見が見れるから面白いんだろ。
そうでなければ2ちゃんの存在意義ないだろ。
そんな事わざわざカキコせんでいいって。

142 :名無し野電車区:02/04/24 23:37 ID:???
>>140
無視
とゆーわけで!
近鉄 21000系 アーバンライナーに一票ー!!
この車両の出現によって鉄道デザインの革命がおこった。
総合的にセンスが良く桁違いにレベルが高い!

143 :名無し野電車区:02/04/24 23:40 ID:2fTsnhpw
キハ22様も出ていませんね(苦笑
往年のローカル気動車の代名詞的存在かと思うのですが…。

144 :名無し野電車区:02/04/24 23:48 ID:???
ヤパーリ221系。
JRのイメージを変え、私鉄からシェアを奪った名車。
ほかにシェアを奪った車両ってある?

145 :名無し野電車区:02/04/25 00:03 ID:???
どっから奪ったかはわからんけど
787は投入後に乗客が25%伸びた、という説がある。

146 :134:02/04/25 00:13 ID:???
>>136


147 :名無し野電車区:02/04/25 00:24 ID:uX+w29dL
パシナ。

148 :妄想が楽しくなってきた。:02/04/25 00:30 ID:Nt/AeEaa
223系!
207系!
500系!
681系!

149 :名無し野電車区:02/04/25 00:32 ID:PFP/FF9o
ベスト

東急9000
比較的新しいのに、ボロ糞8000の特急にいつも抜かれて可哀相



逆投票

E231
701
東急8000

マンセーが終わっているので

前者2つは嫌いではない。
東急8000はボロのくせして特急運用に入るので車両も大嫌い。


150 :134:02/04/25 00:36 ID:???
>>136
>>146の二重カキコスマソ
名鉄8800系パノラマDXは3両1編成が団体専用として残っているが
登場時は犬山線、河和線用の観光特急としてデビューしている。
その点、近鉄20000系 楽は始めから団体専用としてデビューしており
民鉄ではこのような車両は無いものと思われる。

151 :名無し野電車区:02/04/25 01:40 ID:uELzVeZU
>>55
異議無。

152 :名無し野電車区:02/04/25 04:18 ID:k9OauZy7
DF50,DD51

153 :名無し野電車区:02/04/25 08:29 ID:lWIeYtMi
>>144
賛成。間違いなく平成の名車のひとつにあげられる車両だと思う。
アーバンネットワークの旗頭として、新生JRのイメージアップに貢献した。
高性能もさることながら、上質なデザインは衝撃的だった。

>ほかにシェアを奪った車両ってある?
ってことだけど、東海の311系なんかも間違いなくμ鉄からシェアを奪った車。
だけど、221系ほどの特徴がないのでインパクトが弱い。

154 :名無し野電車区:02/04/25 12:14 ID:???
>>144
>>153
しかしその221系もしょせん近鉄5200系のパクリ(w
同車がなければ3扉転換クロスっていうあの理想的なレイアウトは
いまだに実現しなかったと思う。
最近のJR(東を除く)の近郊型車や名鉄、阪急、阪神等に
多大な影響をあたえ新たなジャンルを築いた近鉄5200系に一票!


155 :名無し野電車区:02/04/25 12:21 ID:l37ufEhA
いやぁ近鉄5200系の登場回数多いな!
確かにJR-ツメコミEをのぞく、JR各社で
3扉転換クロスがぞくぞく登場した時は
日本中に近鉄5200が出てきたな、と思ったね。

ホント、シリーズ21版の登場が待ち遠しい。

156 :名前はない:02/04/25 12:37 ID:qhunrSZ8
スレの上の方で、京王5000の登場時の驚きみたいなものがあったが、
221系の登場時も同じような驚きではなかったのかな。
どちらも明るい塗装、大きな窓で従来車のイメージを大幅に変えたから。


で、私は100系新幹線と近鉄21000に一票。これらも後のイメージリーダになったから。

157 :名無し野電車区:02/04/25 15:29 ID:xRLkhbfF
上信1000系(だったかな?)
前面1枚窓の採用(海外じゃとっくに普及していたけど)と斬新なカラーリング。
それが大手の私鉄ならともかく、地方のローカル私鉄からデビューしたのも
驚き。(群馬の方スマそ、漏れも関西の片田舎ッス)

消防時代、雑誌のグラビアで見たときの「なんかすげェカコイイのが出たな」って
ワクワクした気持ちが懐かしいね。

158 :名無し野電車区:02/04/25 16:39 ID:O3qW7dMz
TOYAMACHITETSU
14760

159 :名無し野電車区:02/04/25 17:40 ID:v56RTH60
>156
確かに221系が出た時は、経営体制が変わっただけで
「別に利用するもんにとっては、"コクデン"と変わらん。」
と、思わせていたJR利用者に、「うわっこれはやる気だ!」
と思わせた最初の新車だったよね。

でも、京王5000系の登場時あそこは、ほとんど路面電車みたいな
ものだったからね。特殊な軌間も都電との相互乗り入れを考慮してのもの
だったし・・・。

160 :名無し野電車区:02/04/25 18:22 ID:aeNFIrF/
>158
旧色の方が良かった。元京阪には似合ってるけど。
レッドアローはあの色にしないのかい?

と、いうわけで、元大手私鉄ロマンスカーで通勤通学輸送させる
ビックリ地鉄16010に入れます。

161 :名無し野電車区:02/04/25 20:30 ID:KQ/ikZdA
名鉄・初代北アルプス8000系
キハ58系をパノラマカー同様連続窓とした特別仕様
名鉄・国鉄・富山地鉄と3社に乗り入れ
準急・急行から特急へと昇格
私鉄の国鉄列車で初めて特急となった車両である

>>160
元2代目北アルプス8500系で通勤通学輸送させる
会津鉄道にもっとビックリ

162 :161:02/04/25 20:35 ID:KQ/ikZdA
訂正
私鉄の国鉄列車→私鉄の国鉄乗り入れ列車

163 :名無し野電車区:02/04/25 21:29 ID:pxU13kAw
京王5000系がよく名車と言われるのは、軌道線上がりの京王が速さの京王へと
変身していった立て役者だったから当然といえば当然だな。

164 :名無し野電車区:02/04/25 21:35 ID:XyUHd3Hg
やっぱ京王の5000系かなあ
とりあえず当時の西武や頭部の通勤車を見たら冷房云々は無くても

特急車だったらDRC デザインに文化を感じる
数少ない国鉄を駆逐した電車


165 :名無し野電車区:02/04/26 03:01 ID:FQYrH9pa
>>164
1720系、幼少の頃漏れは国鉄特急のニセモノと認識しておりました(w
今思うとタテ目がヨーロピアンで(・∀・)イイ!ボンネット上のエンブレム萌え。
しかしカラーリングとヘッドマークだけは(・A・)イクナイ!。

後継のスペーシアにはぶったまげた。あの東武が…。
まだ厨房でVVVFの音なんぞ聞いたことのない当時の漏れは浅草駅を
出発するスペーシアの変調音に痺れた。
どれにも似てない優美な外観、特急車で停車駅も少ないのに高価な
VVVFをオールMで大盤振る舞い、全部アルミボディとヤケ糞なほど
金が掛かってる。
豪華なインテリアはさすがバブルと思った。
極めつけは超豪華な個室。あれを超える設備を持つ民鉄特急は無い。
大理石のテーブルは、やり過ぎだと思った。

166 :名無し野電車区:02/04/26 04:36 ID:76nsuh3P
>165
 1980後半から90年代前半のいわば、JR/私鉄問わずの豪華特急バブルの中で
なぜか、鉄道ファンに人気の高かったスペーシア
(全然モダンじゃない「わに」みたいな前頭部デザインに、
野暮ったい塗装。全く人気の謎がわからなかったが
まぁ、いってみれば、当時比較的伝統的特急電車らしいかたちという
ことだったのだろうか?)の古くさいデザインに対して、

当時、まだ鉄道車輌意匠界では珍しかったID(インダストリアルデザイン)
を取り入れ始めた車輌群の中で、一番それらしかった253系成田エキスプレス
(車両デザインはGK、ロゴはGKグラフィック)は、車両史に残る物だと思う。

 当時は、JR-EはID屋に歩み寄ったり、あのシドミードにポスターを描かせて
展覧会をしたり、あの当時の世相(DCブランドなんて言葉がありました)に
迎合したり、今となっては過去の話となりました。

 まぁ253系と、10年電車209系(これもGK)はすくなくとも
車両デザイン史上の金字塔です。

167 :名無し野電車区:02/04/26 10:39 ID:xVRM4YzH
漏れは205系と小田急8000だと思うが・・

168 :名無し野電車区:02/04/26 11:55 ID:HRMydcvB
>>165>>166
スペーシアはある意味東武的センスの塊なのかもね。
素朴で地味にやってきた人がバブルでパニックという感じ。
それこそバブル時代の象徴だな・・・

169 :名無し野電車区:02/04/26 16:54 ID:BdEZdToa
あげて

170 :名無し野電車区:02/04/26 17:50 ID:???
鉄道路線・車両板、トーナメントスレより、お知らせとお願い。
マターリと書き込み中失礼いたします。
いよいよ明日は我が板の投票日です。
われらが鉄道路線・車両板もまだできたばかりですが
ここで一旗揚げて、一致団結をはかろうではありませんか。
どこまでも続く線路の上を力強くはしるあの蒸気機関車のように
我らの底力を2ちゃんねるにアピールしようではありませんか。
きのう、某板で投票0という板がありました。
ここをそんなさみしい板にしたくない。
みんなのこの板への思いを、投票という形で表してはもらえないだろうか。
いま、選対メンバーが各板をまわって、応援要請にかけずりまわっているところです。
フラッシュ板からも応援に駆けつけてくれてただいまフラッシュ制作中です。
電車関係のくわしいかたトーナメントにておまちしております。
フラッシュが出来たらトーナメント板にて発表いたします。
明日はみなさん!!忘れずに投票しましょう。
車両板の輝かしい一歩のために今こそひとつになってトーナメントを
勝ち取りましょう。そして車両板の誇りをみせつけてやろうではありませんか!!
【鉄道路線】2ch 全板人気トーナメント【車両板】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019070801/
フラッシュできました!!
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/4245/train2.html
投票所はこちら
http://live.2ch.net/vote/index.html#1

171 :名無し野電車区:02/04/27 15:39 ID:???
>>83
>>155
遅レスでスマソ
残念ながら近鉄シリーズ21での3扉転クロは登場しないと思われ。
その代わりに今後はシリーズ21の大阪、名古屋線用のLCカー5850系?が
増備されると思われ。

172 :名無し野電車区:02/04/27 15:49 ID:qotzX/EZ
151系153系157系101系80系63系PC10系PC20系EF58EF65DD51C62C5196000系

173 :名無しでDQN!:02/04/27 18:02 ID:/gPZfbeN
東武100系は間違いなく名車。
150kwモーターを全車に装備したオールM。
大理石テーブル・オーディオ・ビュッフェ呼びベルなど贅沢な個室。
普通車も1100mmピッチで足置き・ラジオつき。
JRでいえばグリーン車だね。まさに平成の151系。

174 :名無し野電車区:02/04/27 20:21 ID:???
>>173
立派な車だとは思いますが、風格というか存在感みたいなのが欠落しているのが残念。

まぁこれも名車に値するかどうかは判断しかねるのですが、京急の1000形はどうでしょう。
40年も前に登場しながら、今見ても加速・高速性能共に悪くない。
地下鉄直通の通勤車というものを確立(その点都営5000は高速性能が全くダメだった)、
標準形として長く生産された。

京王5000よりも名車度は高いと思うのですが。。?



175 :各無しでGO! ◆KQal8YCY :02/04/27 23:58 ID:bqFlG+i4
国鉄の近郊車両といえば
401/421系

3ドアセミクロスというパターンを作り上げた。
交直流の実用車両でもある。

176 :名無し野電車区:02/04/28 00:08 ID:???
>>174
側面は良いが、正面がやや平凡。すそ絞りがないのも仕方ないけど、やや負ける。

177 :名無し野電車区:02/04/28 00:15 ID:yUx8SbDj
あの〜・・アオガエル東急5000型がまだみたいなんですが・・・
漏れにとって、あのクルマは名車中の名車だと思うのです。



178 :名無し野電車区:02/04/28 00:19 ID:ZTxP67qq
>>174
京王5000が名車の誉れが高いのは
その登場時のインパクトが他ならないと思う。
あっちは、その分、性能的なものが平凡なんだけど。

179 :名無し野電車区:02/04/28 00:20 ID:ehGllckk
>>177
東急5000は確かにいいね。
あと東急6000もね。

180 :名無し野電車区:02/04/28 00:21 ID:S1zgJkob
外出だが近鉄21000系アーバンライナー。
デザインが現在でも最も優れていると思う。
車両性能も同じ近鉄のISL・ACEにはやや劣るかも知れないが
高速域での加速のよさは新幹線を除けば日本トップクラス

181 :名無し野電車区:02/04/28 03:51 ID:14neifzs
大阪市電3000型

182 :名無し野電車区:02/04/28 03:54 ID:ROUCeqtm
マニ30
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1017926012/


183 :名無し野電車区:02/04/28 04:18 ID:q6nnst7B
インパクトといったら、小田急SE車3000に勝るものはないでしょう。
低重心・超軽量車体、8車体連接、当時の最先端技術を集め電車特急の礎を築いたといっても過言ではない。
同時代の他の車両と比べれば、いかに進んでいたかがわかるというもの。
ブルーリボン賞なんて、SE車を称えるためにわざわざ作ったんじゃないかと思えるくらいだよ。

184 :名無し野電車区:02/04/28 20:01 ID:MXSReO/I
京王の5000系の支持率が高いようだけど、それほどの名車なのか?
当時の東武、西武、小田急と比べて高い水準にあったのは事実だが、
もし阪急に入っていたら、全く支持されないだろう。
その後の6000系、7000系があまりにも××なことで、
それと比較されているだけではないか?

185 :年寄り ◆g3RV0ZaM :02/04/28 21:16 ID:V36vVc5b
>>174
京急1000は名車だね。特に関東私鉄において、特殊な走行性能・ダイヤを要求する
京急の足元をがっちり固めている点が評価できる。あと、大きな窓は乗っていて
気持ちいい。
京王5000は、枕詞が「名車」みたいなモノで。京王史を語るうえでの一等星。
この前富士急に逝って見たけど、塗装変わってもヤパーリ美しいわ。
これは京急1000も然りだが、悲しいかな両車とも他社に影響を及ぼすには至って
いない。ただし、京王5000は通勤冷房車との絡みで名車度を高めている側面はある。
>>177
確かに名車ですな。張殻構造は素晴らしい。

186 :WV ◆El1AT0kk :02/04/29 00:28 ID:k4AZrGHY
新幹線=0系・100系
電車  =371系・201系
気動車=>>126氏と同じ、あと58/28
私鉄  =東武100系・京急2100形

187 :名無し野電車区:02/04/29 21:19 ID:66H2aoBu
阪急京都線6300系
停車駅が増えた今となってはお荷物的存在だが、十三大宮間ノンストップ時代は、
通勤車両の優等生だった。


188 :九州特急:02/04/29 23:38 ID:ItX92WaW
>>172
いいねぇ(^^)/

189 :名無し野電車区:02/04/29 23:46 ID:949fySjD
>>184
それは車両を性能とかそういった点だけで評価した場合でしょう。
京王5000系・・つまり白い京王線はその社会的影響力を大きかったと思う。

つまり昭和20年代の青色吐息の時代、
そして路面電車の延長みたいな設備でやってきた京王。

それが、新宿の地下化による郊外電車への完全脱皮、
特急運転を開始した車両、百貨店の開業
そして通勤電車発の冷房電車。
それまで、どことなくサエナイものであった
京王線のイメージを変更するパワーを持っていた電車なのだと思う。

たしか京王はこのころ、未だ大手私鉄ではなかったはず。


190 :名無し野電車区:02/04/29 23:56 ID:949fySjD
で、実相寺の本にしても和久田の本にしても
大手各社の名車をずらずら上げているのに、西武だけは悉く無視!

たしかに昭和30年代に名車と呼べる車両はいなかったんだけど
秩父線開業時の101系なり、501系の10連なり取り上げて欲しいもの。

191 :名無し野電車区:02/04/30 01:15 ID:x2HdDZve
完全な個人的な好みでスマソだが、JR西207系をあげたい。
中古車センター&車両の墓場路線だった片町線のイメージを変えた。

あとは500系。これは説明の必要はないでしょう。世界一の座を奪還したのは
後世に受け継がれてもいいでしょう。

192 :異端者でGO! ◆3ELRAMZA :02/04/30 01:43 ID:???
思い切って名車萌えトーナメントなぞ、
と言ってみるテスト。


<<EF58>>に一票。
CATVです。

193 :名無し野電車区:02/04/30 06:01 ID:eCTleSfD
福岡市1000を押したい。
とても20年以上前のデザインと思えない新鮮さがある。
国鉄車両設計事務所が金に糸目を付けずに理想の通勤電車を追求
したらこうなったと言うのが良くわかる。

194 :名無し野電車区:02/04/30 12:53 ID:???
>>193
それをいったら営団6000系モナー

195 :名無し野電車区:02/04/30 13:09 ID:???
>>189
京阪の1900と同じだね。
路面電車の延長から本格郊外電車へという変貌の象徴。

196 :偽湘南人 ◆80Bf8L6Q :02/04/30 14:26 ID:6+TdlGr5
>166
そのバブル全盛期で束の先頭を切った651系。
従来の国鉄車両のイメージをぶち破った洗練されたデザインに衝撃。
当時は消防ながらに「未来の電車はこうなるんだ」と感動した。
15年近く経った今では内装はくたびれつつあるが、
優美さを感じさせるそのエクステリアは全く色褪せるところを見せない。
スペックでも130km運転実現、3列グリーン車の導入と先進的だった。
束の特急車両であれほどの衝撃を受ける名車は未だ現れず、寧ろ退(以下略)

197 :名無し野電車区:02/04/30 15:07 ID:???
>>196
651系の前面部はあの国鉄の名車151系を
かなり意識して作られたらしいね。
形式も50番台を復活さしてるね。

198 :名無し野電車区:02/04/30 15:30 ID:0eblWWrN
上の方にチョロッと出てきてますが

「国鉄80系」
♯1 電車の長距離優等列車への充当の元祖
♯2 「電動車ユニット」の元祖
♯3 いまも引き継がれる「湘南色」の元祖
♯4 前面2枚窓「湘南型」デザインの元祖

現在の電車王国日本の基本を形作った名車かと。

199 :名無し野電車区:02/04/30 18:00 ID:???
京都電灯の電車に一票!
日本初の営業用電車。
昔すぎてピンとこないが日本の電車の元祖である。

200 :ズザー!:02/04/30 18:02 ID:???
200ゲーット!

201 :名無し野電車区:02/04/30 18:02 ID:xNx2qCmf
200GET!!

202 :201:02/04/30 18:03 ID:???
ぐぁ〜、ずれちまった!!鬱氏。
関係ないのでsage

203 :名無し野電車区:02/04/30 18:03 ID:GZ3e5QLz
新京阪P-6(後の阪急100系)
つばめを抜いた名車・・・もう一度本線を走ってほしい

204 :名無し野電車区:02/04/30 18:16 ID:???
つばめって言えば
あの展望車はどうだろう?形式名覚えてないけど。

205 :展望車:02/04/30 21:14 ID:???

 マイテ39
 マイテ49
 マイテ58
 ↑違いが解る男、イル?


206 :名無し野電車区:02/04/30 21:16 ID:???
形式に「5」が付くのが多いですね・・・

207 :名無し野電車区:02/04/30 23:03 ID:???
気動車は、どれかひとつと言われればキハ80系・・と言いたいところだが、
客観的に見たら四国の2000以外に無さそうだ。
キハ80は優雅さや名声、貢献度は高いが枯れた技術と設備で完成したものだが、
2000は絶対に無理と言われた世界最初の振り子気動車。
驚異的な性能で世を驚かしたキハ281も、2000が無ければ開発する気すら
起きていなかった事だろう。
これでなければ、キハ10かな。



208 :名無し野電車区:02/04/30 23:38 ID:???
ズバリ!国鉄20系特急電車


209 :名乗る程の者ではない:02/04/30 23:42 ID:AXfuCCGG
>>54に同感

210 :名無し野電車区:02/05/01 00:29 ID:XzeoRcO0
>>196
ただ、東は651で作った未来へのイメージを
そのあとに登場した特急電車が、悉く潰してくれたというか・・・。

653系以降は乗る分には文句はないんだけどね。

211 :名無し野電車区:02/05/01 01:33 ID:Nh8+K/If
>203
同意、紛れもない歴史上の名車!
ただ個人的にはP-5(デロ10) の方が好き
これもこぢんまりしているようで
濃いぃデザインの模型映えする名車

212 :名無し野電車区:02/05/01 01:58 ID:AS5EMuBH
歴史上の名車でいうなら東武のデハ10系(のちの5310形)はどうよ?

213 :名無し野電車区:02/05/01 11:32 ID:M9Nd1R4y
キハ181系(使用線区が悪く、迷車化した。)
大阪市営地下鉄60系(デザイン秀逸)

214 :名無し野電車区:02/05/01 12:30 ID:???
国鉄の流電52型電車に一票!
あの流線型とカラーリング(二次車)は今でも十分通用すると思うよ。
近郊型としては今のE231系よりよっぽどイイワイ(w


215 :名無し野電車区:02/05/01 15:52 ID:eUfJY3LS
63型国電は出たかな!?

戦後の日本の復興を底辺で支えた事実は語り尽くせない。

216 :名無し野電車区:02/05/01 16:30 ID:???
>>215
桜木町駅事故があるし

217 :名無し野電車区:02/05/01 17:14 ID:w6FlT73O
>>215
日本鉄道史上に特筆される車なのは間違いないが、「名車」とは違う気が・・・
日本鉄道史上に燦然と輝く名車というよりは、暗黒時代の象徴のような車だと思う。

218 :名無し野電車区:02/05/01 17:22 ID:aa7cYLKg
E231系

219 :ひろぽん:02/05/01 18:29 ID:Wx4jXUXU
東急7000系!(日立車)
加速&高速性能なら京急1000系を上回る性能を持っている。
独特で味のあるモーター音を響かせての豪快な走りは恐らく日本の通勤車一の魅力を持っている。
しかも日本初のオール・ステンレスカー。
(それ以前の5200&6000系はスキン・ステンレスカー)
基本的に構造体の腐食がないため、
ボディ剛性が晩年に検査しても全く落ちていなかったという。
ただ、パイオニア台車が機能的にクソ(外観はかっこいいが)だったため、
冷房化を機に下回りを交換&VVVF化改造されてしまった。

220 :名無し野電車区:02/05/01 19:37 ID:EfZzCmAX
戦前の電車の最高傑作というなら、P-6やデハ10をさしおいても、
まずは参宮急行2200系でしょ。
スタイルだけの流電より格段にレベルが高い。
21mのロングサイズ、200hpモーター電制付きでMax110km/h、
登り33パーミル均衡65km/hなんて電車は他にあるまい。
座席は省線二等車並、コンパートカーもあり。
昭和5年の電車とは思えない。

221 :名無し野電車区:02/05/01 19:37 ID:7F0CAR2E
221系

222 :名無し野電車区:02/05/01 22:44 ID:???
>東急7000系
>独特で味のあるモーター音

 フゥゥゥゥゥウィィィィィイィィィィィ----------ン...

↑コンナ感じでしたっけ?
見て萌え(パイオニヤ台車)乗って萌えの7000系、アナ懐かしヤ。


223 :名無し野電車区:02/05/01 23:56 ID:???
とりあえずE231=63型国電=103系
になりそうなので却下。(いまのとこは名車かな?)

224 :名無し野電車区:02/05/02 03:27 ID:OU+4rhOp
>220
当然旧型のほうでしょ
2227〜は美しいんだけど、ドア間がよっちゃって
私鉄随一の長距離電車の貫禄が薄れちゃったね

美しさでは、阪和モタ3000が突出していると思う
名車ランキングベスト10にはマイナーすぎるけども
ベスト50なら絶対入るよ
払い下げ後でいいから本物見たかった
モヨ100より好き(こちらは弘南鉄道で結構後々まで残っていたんだが)

225 :名無し野電車区:02/05/02 09:14 ID:dpPY31Zc
旧阪和の車両群は美しいが
あまりに悲劇的な結末が・・・

226 :名無し野電車区:02/05/02 13:03 ID:anBiqe7c
>225
社長ピストル自殺って本当?

227 :名無し野電車区:02/05/02 14:00 ID:XHRAgxQR
昭和10年代の張り上げ屋根車は、むしろ凝り過ぎているきらいが。
モタ3000は窓の形が作為的に過ぎて凄く不自然に見える。
すっきりした仕上がりのモヨ100・モタ300の方がいいかな。

日本初の20m電車として、旧・大阪鉄道のデニ500(近鉄6601系)も推したい。
気動車ではキハ55系かな。80系や58系より登場時のインパクトは大きかったからね。

228 :名無し野電車区:02/05/03 22:16 ID:LNXkUNnD
あげ


229 :名無し野電車区:02/05/03 22:43 ID:P2KspSXR
箱根登山クモハ1000形

230 :名無し野電車区:02/05/03 23:25 ID:Jn6uSw9o
既出だけど、参宮急行電鉄(現近鉄)の2200系はすごい。
昭和初期の車両なのに
・主電動機は150kw
・連続33パーミル(青山峠)を100km/hで登坂
・固定クロスのシートピッチは1820mm
・一部車両にはコンパートメントあり
これの後継が4ドアオールクロスシートの2610系、
さらに、2610系の後継が5200系。
5200系は3ドア転換クロスの雛型となった車両として
あまりにも有名ですね。


231 :230:02/05/03 23:26 ID:Jn6uSw9o
おっと書き忘れ。こちらもご覧下さい。
http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Train/A20038.html

232 :名無し野電車区:02/05/03 23:34 ID:???
>>230
>5200系は3ドア転換クロスの雛型となった車両として
>あまりにも有名ですね。

数が少なく営業的にもあまり貢献していない。
デザインも含めて酉221に完全に負けてるという印象。
近鉄信者以外から見た感想はこんなところ。

233 :名無し野電車区:02/05/03 23:49 ID:???
いや、5200は名古屋線におおいから
221が相手ではなくて
キハ75が相手なのれす(w

234 :名無し野電車区:02/05/04 00:26 ID:???
>>226
それは本当なんだけど、
南海山手線(阪和電鉄)が国有化されたというのは、免許や敷設の経緯から考えれば、
至極当然にも思える話。

電車は国有化は、国鉄標準化改造をされて、不細工になってしまった。
まあ、参宮急行2200も幌なくなったり、シル・ヘッダーがなくなったりして
美しい最後を迎えられなかったけど。
その点でいちばん幸せだったのはP-6かな。保存もされているし。


235 :名無し野電車区:02/05/04 01:11 ID:???
名鉄の車両ですから、名車です。

236 :名無し野電車区:02/05/04 01:31 ID:???
>>232
>デザインも含めて酉221に完全に負けてるという印象。

近鉄5200系はグッドデザイン賞を受賞してますがなにか?
ついでに西の221系も近鉄系列の近車がデザインしましたがなにか?

237 :名無し野電車区:02/05/04 01:32 ID:???
>>236
グッドデザイン賞って事故深刻製ですが 何か?

238 :名無し野電車区:02/05/04 01:53 ID:Hac6VdnR
EF58 61

239 :名無し野電車区:02/05/04 19:11 ID:l/ihngwO
C62 1とC62 2

240 :名無し野電車区:02/05/04 19:21 ID:U4Util5K
京急デハ230型(京浜・湘南デ1形→東急デハ5230形)が外出じゃないよ・・・


241 :名無し野電車区:02/05/04 19:30 ID:???
京阪80型に一票!
1961年製とは思えない優雅なヨーロピアンスタイル!
京都市営地下鉄東西線開通と同時に全廃されたのが惜しまれる!
なお奇跡的に浜大津駅側線に2両1編成が放置プレイとなっている。

242 :名無し野電車区:02/05/04 21:29 ID:iF+C+8jR
>>120
亀レスでスマソ。
日本初VVVFインバータ制御車は近鉄1250系ではなくて、大阪市営20系(4桁車)では?
1984年、川崎重工と近畿車輛の製造で搭載された制御機も東芝日立三菱の競演の試作色強い編成である。
現在は海遊館ペイント列車として走行中。 



243 :700系♂@倒壊:02/05/04 21:58 ID:qsWlvntt
700系のぞみ最高なり

244 :名無し:02/05/04 22:12 ID:8PHXLUIR
>>242
1251系(現1521系?)も1984年だ。おそらく近鉄の方が先だと思う

245 :名無し野電車区:02/05/04 22:26 ID:UEelC2JA
┏━━━━━━━┓
     ┃       ┃
     ┃  157系 ┃
     ┃       ┃
     ┗━━━━━━━┛
         ,.-'" ̄ ̄ヽ、
        /ヽ____ゝヽ
        |  } ニ ニ | |
        ヽ_|  /」  |_ノ
         ヽ、-==‐ /
          _}ー‐‐‐'〉、_
        _,.-'< ヽ、  / ゝ ``‐、
      /    ̄ ̄ Y'  ̄    (ニ)=ヽ
 ____|______|______|_ll_
      __________
       l + / ‐ +- |  l /‐
       L o、 つ  |ー レ l つ


246 :名無し電車区:02/05/04 22:41 ID:GCyoxi3f
「湘南電車」こと80系電車は名車ではないのか?
当時客車列車じゃなきゃ不可能だろうと言われた長距離列車を電車で実現させた車両。
そして何と言ってもあの前面スタイル。2枚窓の傾斜タイプのフロントマスクは当時の日本鉄道界に大きな衝撃を与え、
他の私鉄がこぞってこの前面をパクったんだよな。

247 :名無し野電車区:02/05/04 23:05 ID:CNLDEIkl
>>242 >>244
営業用車両で日本初のVVVF車は熊本市電の8200
高速鉄道用車両では大阪市中央線の20系

(非営業用いれると、日立製作所のヤツなんかになるんだろうけど)

248 :名無し野電車区:02/05/04 23:25 ID:FtJLUlSO
関東初のVVVFは新京成8800系。


249 :ひろぽん:02/05/05 03:07 ID:RxU+enq+
>>240
それが出るなら東急デハ3500型(登場時は東横モハ1000型)でしょう。
スマートな車体に多段式制御器、94kw高速回転モーター搭載!
走行性能も京急230より明らかに上!
晩年に海坊主化されたのが玉にキズだが…

250 :230:02/05/05 03:52 ID:oyuxz4Ls
>>232-233
近鉄ファンだけど
221系の方がかっこいいと思っているよ。
221系のルーツは2200系にあると思っているけどね。

251 :名無し野電車区:02/05/05 06:20 ID:KyHkzC0q
隠れた眼医者つーとレールバス(国鉄型でも3セクでもいいけど)

252 :名無し野電車区:02/05/05 06:51 ID:l7JCk1Hy
やっぱ名車といえば、ブルドッグキハ81でしょ

253 :名無し野電車区:02/05/05 09:16 ID:/7Z1TFP3
近鉄の1250(初期の形式名)は「1500VのVVVF制御」日本初なり。

254 :名無し野電車区:02/05/05 11:48 ID:???
http://www.shinkeisei.co.jp/densya/sharyo/index.html

> 特に第一次車は、1500V区間用電車としては、世界でも
>初めての本格的な長編成VVVFインバータ電車として注目されました。

新京成の8800系は量産型1500V区間用電車としては
世界初ということか。


255 :名無し野電車区:02/05/05 18:24 ID:p7U3rOEE
神経性は三菱のオモチャだから・・・

256 :名無し野電車区:02/05/05 20:09 ID:???
>>254
残念ながら近鉄3200系がわずかに先に登場してるね。
ちなみに新京成8800系と近鉄3200系はメーカーやシステムが共通の兄弟車である。
ただし近鉄3200系はデビュウ当時は4両(現在は6両)であり
長編成という点では8両の新京成8800系となる。

257 :名無し野電車区:02/05/05 22:14 ID:ph+33Wne
ところで、東急の9000系の登場はいつだろう。
昭和61年の登場で、3〜4日目に横浜で脱線してしばらく休車となり、
記念乗車券の販売も急遽中止になったのはおぼえているんだけど。

258 :名無し野電車区:02/05/06 00:47 ID:AINXoYVR
EF200はどうよ?


259 :名無し野電車区:02/05/06 00:58 ID:???
163系に一票!

260 :名無し野電車区:02/05/06 00:58 ID:???
阪神国道線71形.戦前の日本車とは思えないデザイン。性能も当時の日本では破格。

261 :名無し野電車区:02/05/06 01:18 ID:IfYSmZg7
VVVF車採用順位

1.熊本市8200 1982年
2.東急6000(試作車) 1984年
3.大阪市中央線20 1984年
4.近鉄1251系 1984年10月

とこんな順番。


262 :名無し野電車区:02/05/06 01:25 ID:bvBGMaDb
やっぱり、仙石線と身延線に走っていたアコモ改造車でしょう。
 車体は103系・113系だが、床下からつりかけサウンドが聞こえる。
 仙石線の方は足回りを交換し103系となり、冷房改造されて今も
生き残っているよ。

263 :名無し野電車区:02/05/06 01:27 ID:IfYSmZg7
>>262
そんなもの、私鉄じゃちっとも珍しくない。

264 :名無し野電車区:02/05/06 01:36 ID:L2DentkO
名車といったら碓井峠のEF63だろう
最後の日までひたすら、碓氷峠を登ったり降りたり
あんなに重装備な機関車って
もうこれからもないんじゃないの?

265 :名無し野電車区:02/05/06 02:50 ID:GFqJLEW7
K成3000は? 
KQ1000(旧)に比べて地味だけど、初めて地下鉄に乗り入れた
私鉄電車。改軌も経験してる。
TO−B2000みたいに地下で火事出したりしてないし。
K成3000の派生車はまだまだ現役。
KQのぶっ飛びダイヤに乗れないってだけで、ボロ電扱いは気の毒。
作ったときには、そんなバカな使い方するつもりじゃ無かったはずじゃ。

266 :名無し野電車区:02/05/06 02:52 ID:GFqJLEW7
>>262,>>263
特に、川越のあたりを走ってる会社ではね。

267 :名無し野電車区:02/05/06 03:02 ID:XBjV++Xr
>>266
西武も東武も(新)京成も小田急も持っていたよ。

268 :名無し野電車区:02/05/06 03:05 ID:???
>>266
にゃごや城の近くも走ってまする

269 :名無し野電車区:02/05/06 04:47 ID:aU8EZmyt
>263
その分野では(そんな分野ってあるのか?)
近鉄18000なんてどうよ!

近代ロマンスカーの車体につりかけだよ
南海にもズームカーのボディにつりかけなんてのもありましたが


270 :名無し野電車区:02/05/06 09:22 ID:FJKjhrPY
700系
E231系
地球環境に優しい電車だから。

271 :名無し野電車区:02/05/06 10:12 ID:3RyNGn0C
>>270
人に優しいかどうかは疑問?なので却下!

272 :名無し野電車区:02/05/06 10:28 ID:LkN3LvTy
大阪市営地下鉄10系。
昭和54年、地下鉄で初めてクーラーを装備した。

273 :名無し野電車区:02/05/07 06:19 ID:iY4TmtFs
>>230
2200系が33パーミル勾配を100km/hで登坂、はデマっぽいぞ。
過去の釣り掛け車スレで結論に近いものが出ている。
戦後の初代ビスタカーでさえ、設計登坂速度は85km/hだった。

274 :名無し野電車区:02/05/07 08:17 ID:SoM/26ka
何度もガイシュツだがヤパーリ μ鉄パノラマカー、7000&7500形でしょう。
デビュー当時のインパクトはすごかったのでしょうね。

白帯つきは好き嫌いわかれそうだけど。

275 :名無し野電車区:02/05/07 11:39 ID:???
>>271
人じゃなくてヲタだろ?

276 :名無し野電車区:02/05/08 08:37 ID:96GIwp/i
長野電鉄OS 0系
前面FRP製フルマスクの元祖。
昭和41年当時はなんだこりゃだったが、
今では通勤車のスタンダード工法になってしまった。

277 :なし:02/05/08 12:21 ID:???
京急の2000(改造前)・2100・600形、東海道線113系、長野電鉄2000型、JR西日本221・223・207系、東急青ガエル5000型…書き続けるときりがなさそうです。

278 :名無し野電車区:02/05/08 12:26 ID:FNqwko2M
やっぱりヨ217でしょ

279 :名無し野電車区:02/05/08 22:41 ID:ApleFIcZ
>>272
先行試作車は昭和48年に登場

280 :230:02/05/08 23:04 ID:LlIUlp2Z
>>273
公式ページに100キロと書いてあるからなあ(藁
この数字、多分「100キロで33パーミルに突入」程度だと思う。
2200系が急行として活躍してた頃は、
伊賀上津も東青山も(つまり青山峠の両端)止まらなかったから、
意外と速く走れたのかもね。

うろ覚えだけど、2200系の登坂性能は66キロ/時だったような。
アーバンライナーが110キロ、ACEが120キロくらいだったかな???

281 :名無し野電車区:02/05/08 23:08 ID:???
E231のボックスは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
700系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のボックスシートは、ボックス配列という点を
のぞけば、500系や700系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。



282 :名無し野電車区:02/05/08 23:16 ID:sUO//PeM
583系に一票
架線さえあればどこへでも走れる上
昼も夜も使えるってのが気に入った。
まさに国電の最高峰車だと思うよ。

283 :名無し野電車区:02/05/08 23:17 ID:zOcUuPCH
>>282
国電というより、高度成長期の象徴みたいな電車だと思う。

284 :北を目指す18キッパー ◆d3s0TdP2 :02/05/08 23:18 ID:dHG4o1NA
>>282
禿堂。世界初の昼夜兼用列車だったそうで。

285 :名無し野電車区:02/05/08 23:18 ID:???
やはりこだま型151系だろう。
最近の車両で好きというか、在来線ので特急らしいと思うのは651系と787系
だが、いずれも突き詰めてしまえば特急らしさ、は151系に求めているのが
興味深い。(787系に至っては名前まで「つばめ」だし・・)

286 :名無し野電車区:02/05/08 23:18 ID:0nNJVzR0
KO5000系に尽きる。グリーン車をぶち抜く快感。

287 :名無し野電車区:02/05/08 23:35 ID:cKF5Yr1X
ガイシュツだが、近鉄のあぼーんライナーに一票!!
個人的な意見だが、伊勢志摩ライナーよりも乗りごこ地に
重厚感があって、高級車に乗ってる〜って気分になっていいよ。

288 :より交。:02/05/08 23:41 ID:3cuy2/rq
0系新幹線車両。
鉄道の概念を変えた歴史的車両。

289 :名無し野電車区:02/05/09 01:51 ID:???
JR当怪だとやっぱ371系だね!
正面はブサイクだが一票入れとくYO

290 :なし:02/05/09 12:47 ID:???
常磐線の415ー1901も名車ですね。 2階建ての3人がけボックスシート車が、ある意味魅力的です。 

291 :名無し野電車区:02/05/09 23:01 ID:TrVqnjN4
新幹線0系:世界の名車
D51:日本の名車
京王5000系:京王の名車
583系:国鉄の迷車

292 :ED-7689:02/05/10 22:22 ID:EYKyo1pq
ELはED−76(0〜、1000〜)でしょ

293 :名無し野電車区:02/05/11 19:01 ID:???
南海20000系デラックスズームカーなんてどうよ?
とっくにアボーンされているがシートピッチ1050mmは
ラーピートのスーパーシート?以外ではいまだに一番の広さを誇っているYO!
デザインも登山電車らしい美しいヨーロピアンスタイルで
なによりも4両1編成のみという萌える存在ダターヨ。

294 :名無し野電車区:02/05/11 19:13 ID:jtdtygKv
赤い棺桶KQ700型(非冷房車)
18M車に4扉、開閉できる窓の少なさ等特徴のある電車。
もっとも今は冷房化され支線、増結運用が多いけどKQのラッシュ輸送を支えた名車じゃないの。

295 :223真理狂:02/05/11 19:41 ID:g/ak2dFW
223-1000
後に出たヤスモノ223さえなけりゃ
評価あがってただろうに


296 :名無し野電車区:02/05/11 19:53 ID:l+de7+V4
     ┏━━━━━━━┓
     ┃           ┃
     ┃  157系   ┃
     ┃           ┃
     ┗━━━━━━━┛
         ,.-'" ̄ ̄ヽ、
        /ヽ____ゝヽ
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        _,.-'< ヽ、  / ゝ ``‐、
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       l + / ‐ +- |  l /‐
       L o、 つ  |ー レ l つ
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297 :名無し野電車区:02/05/11 19:55 ID:???
やはりEF65でしょ!

298 :名無し野電車区:02/05/11 21:44 ID:1npALpsg
>>294
うーん、どうだろう。
加減速性能が悪いから朝のスピードダウンした通勤快特とかにしか
使えなかったんじゃないのかな。
4ドア車で、最混雑列車にはたまたま都合がよかったけど。

299 :名無し野電車区:02/05/12 08:54 ID:R7fG/ddl
701系 ←藁

でも、深い雪とあのエンジン音がうまく調和していた。

300 :300:02/05/12 11:27 ID:Vp2Cbkxa
300系

301 :名無し野電車区:02/05/12 17:10 ID:+K3cp665
旧型客車の最高傑作、スハ43系。
TR47台車の上質な乗り心地、窓側の肘掛けや通路側の枕など、
優等列車への使用を前提として設計された接客設備は、
ローカル用に都落ちしてからも風格を感じさせた。
私は札幌在住だが、いつも本州旅行の帰りに利用していた
121列車(函館−札幌間の鈍行)が最後の年、50系に変わってしまった時は
本当にガッカリしたものだった。
…今となっては50系も思い出の車輌ですけど、ね。

302 :名無し野電車区:02/05/12 18:05 ID:QjkVIA80
JR酉221系
新幹線100系
性能的にはともかく、デザイン的には最強

303 :名無し野電車区:02/05/13 00:04 ID:DfP4p0ae
100系16連は、世界一美しい列車でしょう。


304 :名無し野電車区:02/05/14 13:23 ID:???
現存していないが
EF65 500番台&20系客車ののほうが美しいと思うがどうよ?
特にあさかぜ、伝説のトノサマ編成が良いね!
一票入れとく。

305 :名無し野電車区:02/05/15 02:06 ID:???
カラーリング&デザイン的には
旧国鉄117
JR酉221,新幹線500
JR九883,885,813
京阪3000(改装前),5000

性能的には
京阪800

人間工学的には
該当なし

乗った範囲での経験上
どうしても滋賀県以西の西日本に偏向してしまうのだが・・・

306 :名無し野電車区:02/05/17 02:18 ID:???
近鉄10000系初代ビスタカー これ最強の名車!
現在の特急型電車の基礎を築いた元祖である。

307 :名無し野電車区:02/05/17 03:01 ID:9WkTxuxi
通勤電車と言う点では、101、103系、営団地下鉄丸の内線500系だね。特に営団500系は、性能もそうだが、デザインも秀逸。東京芸大が車体の塗装をデザインしたそうだ。今日の通勤電車の基礎をきづいた。

308 :名無し野電車区:02/05/17 03:13 ID:4L9/EBBs
近鉄8800系、泉北高速5000系も捨て難い。 基本的にマイナ―私鉄大好き。名車も多いよ。北大阪急行の車両(何系か忘れた)もイイ。

309 :名無し野電車区:02/05/17 03:18 ID:WL8cgp/+
倒壊383系

310 :名無し野電車区:02/05/18 17:32 ID:F4+ODEZO
<<308

8000系ポールスターですな。

311 :名無し野電車区:02/05/18 21:16 ID:9ICA82/X
>>293
前後とも前パン萌え〜

312 :名無し野電車区:02/05/19 11:23 ID:8e9ozdb5
阪神ジェットカーが出てこないなぁ〜
性能的には抜群なんだけど・・・・

313 :名無し野電車区:02/05/19 21:02 ID:???
じゃあ阪神のジェットシルバーに一票!
当時唯一のステンレス試作車で超目立っていた。萌え〜!

314 :ひろぽん:02/05/20 11:02 ID:iiQVUk6j
>>312
60km/h以上の高速域だと遅いね。

315 :名無し野電車区:02/05/21 21:53 ID:gbjaWAKW
>>306
初代ビスタの2階ドーム席萌えですな。通路に赤絨毯が敷かれてて豪華。
個性という点では2代目を遥かに凌駕していると思う。
13年であぼーんされたのは残念でならない。

>>313
ジェットシルバーは漏れもすきだった。登場時から空気バネ履いてましたね。
これも同じくわずか17年であぼーん。

316 :名無し野電車区:02/05/22 00:05 ID:AI7aL24K

デザインだけで判断すると
営団6000系の非対称前面や上信1000系(新潟鉄工の実験材料)等有りますが
80系湘型以上に他に影響を与えた物は無いでしょう


317 :名無し野電車区:02/05/22 00:06 ID:AI7aL24K
書き忘れ
201系額縁ってのもあったか

318 :名無し野電車区:02/05/22 00:16 ID:4KBcVoB6
>>316
営団の300は?
あれこそ現代に繋がる電車の始祖でしょ。
更新されたけど一部は今でも現役ってところもすごい。

319 :名無し野電車区:02/05/22 02:20 ID:???
>316
国鉄201系のブラックフェイスも流行ったがどうよ?


320 :名無し野電車区:02/05/22 21:20 ID:P59S721v
ワム80000
貨物列車といえばこれでしょう。

倉庫にも使われてる。

321 :名無し野電車区:02/05/23 03:34 ID:???
近鉄20100系
初代あおぞら号
迫力満点!まるで外国の電車みたいだ!!

322 :名無し野電車区:02/05/23 14:35 ID:???
国鉄381系に一票!
世界初の量産型振り子式電車マンセー!

323 :名無し野電車区:02/05/25 00:59 ID:NoM5iHLa
EF66あげ

324 :名無し野電車区:02/05/25 10:10 ID:???
子供のころ憧れてた阪急6300系に一票。
最寄駅を通過するさまがすごくかっこよかったな…。
たまに親に乗せてもらったときえらい感激してたのを覚えてる。

今の扱いはちょっとかわいそうだ、、。

325 :名無し野電車区:02/05/26 21:54 ID:QcOznySS
age

326 :名無し野電車区:02/05/26 22:39 ID:tpLq6gxQ
近鉄10100系ビスタカー 1度見たら忘れない「丸顔」は0系新幹線と双璧だが、製造年
こっちのほうが早い(昭和34年生)。


327 :名無し野電車区:02/05/28 12:47 ID:???
お京阪5000系
多扉車の元祖。(18メートルで5扉)
製造は1970年
閑散時は扉の上から座席が降りてきて3扉車となる凝った作りである。
おまけに、お京阪初のアルミカー

328 :名無し野電車区:02/05/28 12:51 ID:Ncxd2AV7
103系



て言ってみるテスト

329 :名無し野電車区:02/05/29 07:04 ID:???
>>321
別名「おでこマン」
でこが広いから。

330 :名無し野電車区:02/05/29 19:11 ID:ohQro0k5
>>327
今日帰りにホームに下りた瞬間にそいつに発車されたよ....

331 :名無し野電車区:02/05/29 21:51 ID:luYSOIwv
JR貨物C20に一票。
生産数史上最多。
でもあれ「車」と言える?

332 :名無し野電車区:02/05/30 00:44 ID:zisqw07I
漏れは、
札幌市交通局南北線2000系に一票。
停車したときに、下から上がってくる熱気がイイ!

333 :名無し野電車区:02/05/30 01:37 ID:???
地味ながら…西武101系に一票。未だ新造の9000系に引き継がれる足回り。

個人的にはやっぱり初期型に萌え〜。

334 :名無し野電車区:02/05/30 12:40 ID:???
>>333
ただケチなだけと思われ(w
近江商人=西武のモットーは、使えるものは徹底的にリサイクルですから・・・

古くは、終戦直後に、63型の導入を見合わせ、17m級の国電戦災車を買いあさったり、
(63型割当に対する代償の在来車供出を嫌った)
鋼体化の名義上の種車(車籍)を確保するために木造省電を買い集めたり、
(その方が税金が安かったらしい)
昭和30年代後半まで延々と吊り掛け駆動車を生産し続けたり、
601・701・801系も実際はカルダン駆動なだけの旧性能車だったり・・・
(おまけに台車も再用品のTR-11だったりする)

そんな西武は・・・キライぢゃないです・・・

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