5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

仙台地下鉄東西線(仙台以東)の建設を中止するスレ

1 :名無し野電車区:02/06/10 00:59 ID:wpFTe3hk
皆様の公正な意見をお願いします。お国煽り板だと余計な荒らしが来るので


13 :U-名無しさん:02/06/17 00:06 ID:???
大江戸線の全検?は浅草線の西馬込で行なうため、
両線の間に秘密の連絡トンネルがあります。
もちろん浅草線内は自走しませんが。
片方はリニア式とはいえ、軌間が同じだからこそできる芸当です。

14 :名無し野電車区:02/06/17 00:11 ID:???
スレタイ良く読んでなかったスマソ
しかし、>>1は仙台以西については中止しなくていいと思ってるんかね

15 :名無し野電車区:02/06/17 00:23 ID:???
12=14です。

西側についての問題点は>>6がほぼまとめてくれてるけど、他に

東北大への通学路線のようなふりをしていて実は
八幡町近辺からの通学流動については何の効果も無い

完全な後付け計画のため仙台駅が氏ぬほど深くなって使い物にならない
(まあ、これは西側だけにとっての問題じゃないが)

16 :名無し野電車区:02/06/17 00:42 ID:fNsSZc8E
東西線仙台以東は絶対大赤字になるだろうから、黙って八木山〜仙台駅〜東大病院〜北山駅〜中山〜泉パークタウン入口、でいいと思うんだが。
そのほうが乗客見込めるし、冬場に助かる
荒井に造るのはその後でいい


17 :天下の相模原在住:02/06/17 00:59 ID:YErnOw0V

仙台ネタに旭より先に書き込み。

仙台市は確か、
「市内の全地区から仙台都心までの所要時間を30分以内にする」という夢のような計画を掲げていたはず。
(以前、あるハズ雑誌で仙台市交通局の特集をしていたときにこれが書いてあった)
市内の交通格差を埋めるその計画の一環としてやるのなら、採算性云々は他の都市路線ほど気にしないのが本音かもしれない。

しかし、そんな計画を掲げている割には仙山線の連続立体交差化はまるでやる気がないようだし、
南北線も徹底的に都心直通ハズを減らして地下鉄接続ハズを中心とすればよいのに、
そのような既存設備を活かそうという努力に欠けている仙台市の姿勢はいかがなものか。
この調子で東西線ができたりしても、どうせ地下鉄駅の徒歩範囲外では相変わらず遅くて高い、
しかも混んでいる都心直通ハズが都心アクセスの主役となり、市内の交通格差は一向に改善されないと思われ。

こういうわけで
========== 建 設 は や め て く だ さ い ==========




18 :名無し野電車区:02/06/17 01:06 ID:I5wOSLV6
東北大から直接八木山に行くルートならむしろ
八木山から長町に行ったほうが良くないか?(長町で南北線乗り入れ・乗換)
同じ太白区で長町は区役所もあるから、何かと用があるかと思うんだが。
それでもって仙石線を西公園まで延ばして、西公園からバスで青葉山方面
これで東北大は良し。

>>16
どっかで在来線仙台駅の下はもはや地下鉄が通れない(駅舎建設時の杭が邪魔で)
って話を聞いたんですが。そこら辺はどうなんでしょう。

つーかそんなにリニアって坂に強いのか?青葉山ってどれくらいの急勾配を想定してるの?
もちろん40パーミル以上だよね

19 :名無し野電車区:02/06/17 01:12 ID:???
スカイレール!

20 :仙台つまらん:02/06/17 02:44 ID:sSGwWsdW
個人的には都心の空洞化にならないか心配。荒井のほうにモールみたいなのができたら都心は死ぬぞ。

21 :名無し野電車区:02/06/17 05:42 ID:bfQfWjTd
>>15
いや、八幡町の人は川内から乗る計画でしょ。

>>16
地理的にあわないと思うが?
西も赤字だと思う。
建設費が馬鹿高くなると思う。
言われているのは5月5日だけ計画人員を超えるだろうといわれているけど。

>>18
仙台駅は杭の下しかない。東西線のスペースは仙石線の地下でつかって
しまった。ただし、仙台駅の下は通さない。保証金が高くて払えない。
最初に払う分のはいいが、日々通過分を払うのはかなり大変。
だから、エスパルとホテルの下を通して保証金を少しでも減らそうと
している。

>>20
そもそも荒井に車両基地を造るのはいかがなものか。
あそこ大水出やすいのではないか。ここ数十年で何回
水につかったのか?(平均で7〜8年に一回漬かっていたはず)




22 :沿線住民:02/06/17 17:29 ID:TtITvmhH
>>21
大体バスやLRTで間に合う所に地下鉄を作るとは愚の骨頂だよ。
勾配だって40‰以上での設計を見込んでいるそうだ。だからリニア式だとさ。
でも従来型でも地下鉄路線で40‰の所は東京や大阪、京都にあるんだぜ。
荒井地区だって浸水しやすい地区だし都市計画するにしたって莫大な費用が掛かる
ことは目に見えている。仙石線沿いの新田東地区だってそうだ。
田園地帯を開発するにはまず地盤を固めなくてはならない。それだけでも結構費用
が掛かるんだから荒井地区は鉄道を引いた上に都市整備しなくてはならないんだか
ら一大事業だ。そんな金一体どこにあるというのだ?
仙台市が政令都市昇格したのはひとえに旧泉市が合併したことによるところが大き
いから地下鉄延長に加えて泉中央付近の集中開発をしたものだから旧来の若林区の
住民が面白いはずがなくほったらかしの状態だったから市としても何か出来ないか
と考えたものの一つが東西線だったわけだ。
それよりもあの狭い道路をどうにかするのが先だろう。地下鉄やっている場合か?
貨物線の旅客営業化や環状線運行構想はどうなったのだ?
二転三転するのもいい加減にしろ、仙台市都市計画課ども!

23 :名無し野電車区:02/06/17 18:54 ID:???
西公園〜八木山公園間に下手なトンネルを掘るくらいなら、
鉄道トンネルじゃなくて自動車トンネルの方がありがたい気がする。
仙台市が金が余って仕方ない、というなら、
両側4車線にして、バスレーンを用意すればいい。

鉄オタがこれを言ってはおしまいかもしらんが…。

24 :名無し野電車区:02/06/17 19:25 ID:???
地下鉄東西線をどうしても作りたければ
西側は仙石線を川内まで延長、東側はLRTで充分。
更にどうしても、荒井まで地下鉄を延伸したければ、
西側は仙石線を川内まで延長、東側は仙石線を途中から分岐させれば良い。
(榴ヶ岡駅の先、宮城野原運動公園付近が良いかな?)
そんで、若林区西部は東北線に新駅作れば良いでしょう。

25 :名無し野電車区:02/06/17 19:48 ID:???
東西線作るより、駅間の長いJRに新駅どんどん作った方が安く手っ取り早く人口増やせる

26 :名無し野電車区:02/06/17 21:55 ID:hTxqcwDh
>>24
リニアか普通軌道かの違いしかないように見えるが。

>>25
JR仙台駅は仙台中心部より離れているので結構不便。
仙石線と地下鉄の乗り換えは楽だが、東北本線と地下鉄
乗り換えは結構めんどくさい。

>>23
仙台山形道あたりを1車線バス専用にするのが安くていいんだけどね。
(仙台駅へは青葉通りもあるので混むのでそっちもなんとか
しないと意味ないけど)
でもあれって国道だっけ? 仙台市が勝手にんなことしたら山形市
からもクレームが来そうだし仙台市だけで決められないんだろーな。

>>16
その辺りは1車線をバス専用にすればよいだけ。もともと後発地区
で道路広いんだし。



27 :名無し野電車区:02/06/17 22:02 ID:IXln3WMb
青葉山については、まずこの路線が正しいのかという点とリニアで
登らせていいのかという点があると思う。
 青葉山登山鉄道の問題点は出ているから割愛するが、そもそも東北大の
新入生に定期券を強制的に買わせるとか噂がでているなど、ここに鉄道を
引くためになりふりかまわないという感じですごく違和感を感じる。
八木山にしても当初は南側から南北線を分岐して対応するはずだったのに
いつのまにかこの東西線にすりかわってしまった。
 リニアの問題としてなぜリニアなのか理由があまりにも杜撰すぎる。
青葉山の勾配問題。まったく理由になっていなし辻褄が合わない。
書き込みがあるように既存の方式でなにも問題ない。LRTを目の敵にして
あれこれ当局ではいっているがその理由たるやばかげている。法規定で
できないと言っているが実際にはいかようにもなる。ちょっと前まで
あった京阪京津線。何パーミルだったか当局でわかっているはずなのに
いまだに短い区間だからとかいう。また、大きな矛盾がある。それは
日々の保守管理に使うモーターカーの問題である。モーターカーを保守に
使うはずで勾配に対応できれば従来のモーター式の車両でなんら問題ない。
ここに大きな矛盾点がある。
 また、建設費の問題も大きい。なぜ、キロあたりの単価が他の都市より
100億も安いのかまったく説明できていないし、さらに安くできるなどと
いっているらしい。まったくの論外。たとえば南北線の事例をいつもだすが
南北線はできるだけ高架を用い建設費を圧縮したが東西線にはその努力がない。
法律上駅は南北線と同規模の駅の施設にしなければならない。一駅50億
程度とすると駅だけで600億は優にこえる。また噂話だが本来地下鉄の建設費で
まかなうべきガス、水道、下水道の移設費用をすべて各局で負わせるという話も
ある。
東西線。他にも多数問題があり、なにからなにまで矛盾だらけである。

28 :名無し野電車区:02/06/17 22:19 ID:hTxqcwDh
しかも、仙台の土建業者また談合!!!!


29 :名無し野電車区:02/06/17 22:34 ID:RGvsfm0I
もうこうなったら破滅の道を歩んでもらいましょう!
『うましか』は死んでも治らないって言うでしょ(w

30 :名無し野電車区:02/06/17 22:56 ID:???
>>24
川内で打ち切り&仙石線と共用で距離が短縮されてどの程度効果が出るかな?

31 :名無し野電車区:02/06/18 00:59 ID:???
>>23
八木山へは東西線の他に都市計画道(川内旗立線)の建設もあるので、
地下鉄とは別に自動車トンネルが青葉山を登る予定。
この道路がつながれば、きっと八木山南〜ひより台に橋を架けて太白団地方面まで貫通するので
こちらに専用レーンを確保した方がよほどマシ。機種はそれこそハズでもLRVでもお好きにどうぞ。
但し、都心側の出口が国道48号仙台西道路(>>26が言ってるのはこれかな)と同じ中ノ瀬橋らしいので
それこそ川内で打ち切るかあおば通まで地下を掘るかしないと立町酷い事になる罠。

>>30
仙石線共用が本当にうまくできるなら、新規建設のあおば通〜川内で2kmとして800億くらいで済むかも(w
たとえばLRT(併用軌道か専用軌道かは問わない)で全線作るとしても、
>>24で言ってる川内〜宮城野原運動公園付近は地下化せざるを得ないと思われ。


32 :名無し野電車区:02/06/18 06:24 ID:rbjePvVU
 利用者数の点でもおおきな矛盾がある。
仙台では南北方向と東西方向の人口差が著しく大きい。
南北線開通時、南北2:東西1という差があり、特に
東西方向のかなりのそれは仙石線でまかなっていた。現在では
3:1にまで拡大しておりその3で南北線には16万人の需要しか
ない。と、なると東西線の利用者はどうなるのかすぐわかるであろう。
13万人という途方もない数字をあげているが、その半分までいくのだろうか?
 また、その利用者数も上昇の一途をだどると予測しているらしいが
トータル人口増加の鈍化、南北方向への人口比重の増加(鉄道沿線でない富谷まで
増えている)、東西線沿線の開発余地が少ない。など利用者が伸びつづけると
保証は何一つない。逆に南北線が頭打ちになっていることを考えるとこれが仙台の
実例であり、利用者予測があまりにも杜撰なものであることを示しているだろう。



33 :偽湘南人 ◆80Bf8L6Q :02/06/18 17:11 ID:NZ5xRyaz
しばらくネットにつないでなかったので初カキコ。

>15
東北大生が一番多いのが、川内を除けば八幡周辺と霊屋周辺。
現在でも市営バスを使う人は雨雪以外はほとんどおらず、原付利用者が多い。
しかも冬は原付に乗れないので
交通手段がなくなってそのまま講義に出ない人も多数。
東西線のルートは今の市営バス川内線とほぼ同じなので、全く意味がない。

>17
地下鉄以前に、仙石線や仙山線の駅が全く生かされてない。
仙石線や仙山線の駅から鉄道に乗客を流そうとしないために
仙台駅前〜電力ビル周辺が慢性的に渋滞状態が続いている。

>9=>22
お久しぶり・・・ずいぶんおかんむりですな。
>リニア地下鉄なら「都営 大江戸線」「大阪市営 長堀鶴見緑地線」「神戸市営 海岸線」
>をよ〜く見て来いと言いたい。これら3線は利用者から狭い、うるさいと評判悪いし利用者も少ない
長堀鶴見緑地線に昨日乗ったけど、
大江戸線ほどにカーブは多くないから、案外静かでしたよ。
もちろん夕方の環状線内側部分でもが〜らがらだったけど(w
車両はかなり狭いから、想像以上に圧迫感を感じる。
ちなみに今は神戸市民だけど、ここも仙台市並みのドキュソ自治体ですよ。
神戸空港計画は仙台市東西線並みのアホ公共事業でしょうな。

>旧来の若林区の 住民が面白いはずがなく
>ほったらかしの状態だったから市としても何か出来ないか
>と考えたものの一つが東西線だったわけだ
その割には若林区の北の端を通っていて、
若林区民の受益者が少ないんですよね、アホらし。

34 :KINKON:02/06/18 20:38 ID:Hmj5hb4H
ったく、仙台市交通局は脳みそあるのかねー?
黙って仙石線をあおば通りから八木山まで伸ばすだけでいいでしょ。でも、八木山の新駅の位置はもうちょっと斜面下に造らなきゃ。
今の予定地だと、地下鉄に乗るためにわざわざ山を登らなきゃ行けない。無駄無駄無駄
せっかく冬場が楽になるはずの為の地下鉄の意味が無い。
大体、元々東西線を通す為に残してた仙台駅の地下のスペースは仙石線で使っちまったんだし。
これ以上深く掘って造ったって乗り降りが不便この上ない。南北線みたいに効率よく造るきは無いのか?
これじゃあ仙台市はただのドキョソ自治体になっちまう。
それよりも先に、JR長町駅と地下鉄長町駅を連絡させるのを造るのが先だろ。あとは既存のJR線に新駅を造る。
したがって東西線東半分は必要ない。っつーか路面電車復活させた方がマシだと思うけど


35 :名無し野電車区:02/06/18 22:09 ID:qx4x75Pj
だけど、川内や青葉山どまりの地下鉄なんか意味あるの?
せいぜい東北大の学生や、青葉山近辺への観光客ぐらいじゃないの?
観光客相手ならロープウェーにでもしたほうが受けるだろーし。

そこから先、八木山のほうへずっとすすむと、ここらへんは長町圏に
入り、長町経由の人の流れが一挙に青葉通り方面になるので太白区
としたら面白くないだろーし。

36 :名無し野電車区:02/06/18 22:26 ID:???
今後のことを思うなら南北線を延長する方がいいんじゃない?

37 :偽湘南人 ◆80Bf8L6Q :02/06/18 22:59 ID:A4JP4kl/
>21
川内から青葉山まで一区間、たとえ山越えとは言え
初乗り260円でわざわざバイクをやめて乗るだろうか?
しかも川内キャンパスに通学するときは全く意味がないし。

>35
上に書いたとおり、学生でも利用者はごく一部の気が。
地下鉄だと大きく遠回りするから仙台城も地上を通ったほうが近いし。

>36
全くそのとおりと思われ。
確か泉中央からさらに将監方面まで延長する計画がかつてあった気がした。
4万人近い富谷まで延長すれば絶対泉以北の交通事情がかなり改善されそうなのに。
以前は鉄道路線を全く無視して宅地開発を進め、
これからは既存の宅地を全く無視して地下鉄を整備する、
市当局のお笑い政策にはもう言葉が出ないですわ。

38 :名無し野電車区:02/06/18 23:04 ID:fIQzjfAX
川内方面は、いろいろな役所、学校だとか、県、市の出先機関が多い
からなあ。オカミの通勤用かなあ。


39 :沿線住民:02/06/21 17:42 ID:dPS9vGJ6
さて東西線ばかりが話題になりがちだが某建設会社の話では南北線泉中央から北へ
延伸するプロジェクトが動き出したそうだよ。
市民に何も知らせないでいつしか進行していたんだな。
その話では泉パークタウンまでだそうだ。約2〜3kmの延伸で最終的には泉ヶ丘
まで伸ばすのだそうだ。東西線建設どころの話ではないのではないのか?
それに市バスは近いうちに宮城交通に加茂、将監、泉パークタウン線の全面委譲し
て撤退するそうな。そうだと地下鉄延伸との関連もうなずけるなぁ。
東西線よりはまずこっちだろうな。東西線は仙石線延伸でまずは川内までだろうな。
でも予算はどこにあるのか?南北線の冷房化が先のような気もするが。


40 :名無し野電車区:02/06/21 18:15 ID:???
260円と言う数字がどれほどか…。
八木山の入り口くらいまで(TBC辺り)なら確か仙台駅から250円だったよね。
これが300円台!? ガクガク(((((;゚Д゚))))ブルブル

41 :偽湘南人 ◆80Bf8L6Q :02/06/21 21:26 ID:LG3tMVgo
>39
まだオフレコの段階かな?
漏れももしやるならこっちを最優先にすべきだとは思うけど、
おそらく東西線と同時進行だろうからかなりの反対にあいそう。
パークタウン方面と泉ヶ丘方面と分岐させるのかな?
でも地上を通すのならまだ救いようはあるような気もするけど。

>40
参考までに、東横線渋谷〜横浜間は約24kmで260円。
仙台市は1km乗らなくても260円。
もうア(以下略

42 :名無し野電車区:02/06/21 21:50 ID:P6gsXWWt
>>18
>東北大から直接八木山に行くルートならむしろ
>八木山から長町に行ったほうが良くないか?(長町で南北線乗り入れ・乗換)
>同じ太白区で長町は区役所もあるから、何かと用があるかと思うんだが。

仙台の人じゃないでしょう。地図だけ見て話してるでしょう。
仙台の人なら、泉か若林の人?。
役所に行くのも、郵便局に郵便物取りに行くのも年に数回です。

青葉山方面に行くのにわざわざ長町方面でて仙台駅に行って、
青葉通りを通って行かなきゃないんだよ。
車で直接、八木山橋越えて行った方が速いって。
現状でも八木山から長町方面のバスはガラガラだって。

東西線を作るよりは道路を何とか汁。
それでバスの使い勝手をよくしてくれ。



43 :名無し野電車区:02/06/21 23:55 ID:???
だからリフト作れって。

44 :名無し野電車区:02/06/22 12:33 ID:???
区役所に投票行くのも南郵便局に郵便物取りに行くのも年に数回。
ついでに宮交教習所に20回ばかし通ったのは一生に一度だ(たぶん)
しかし、モールにはほぼ毎日仕事帰りに寄りますが、何か?
>>42は車(つうか原チャだろプ)で青葉山に通う事しか考えていないdie房だろ(藁

と煽っておいてスマンが、最後のほうの4行には激しく同意します。


長町から何か線路敷くとしたら西多賀・西の平を無視して建設中の都市計画道路を一直線だろうから、
たとえ長町・河原町を回っても仙台駅〜市役所へはバスより速くなるかも。
少なくとも、駅に行くために皆が動物公園まで登頂するとかいうアフォなことはなくなります。

45 :名無し野電車区:02/06/22 17:41 ID:???
南北線の延伸?の話は私が聞いている話とは違うな。
「緑の産業都市黒川建設推進協議会」という、
黒川郡の合併も視野に入れた官製協議会によると、
富谷町の四号線と東北自動車道の間に
「新交通システム」を建設するという事になっている。
これは「地下鉄の延伸」も視野に入れているようだ。
平成25年頃まで完成予定の仙台北部道路との
対応や、ご丁寧にその為の土地まで残している。
(ちなみに路線は旧仙台鉄道に酷似)
この話は地元の議員の間で強力に進めされており、
実際に大和町や富谷町の総合計画書に載って
いるぐらいだ。

46 :名無し野電車区:02/06/22 22:29 ID:L9wBKbNM
>>41
何故比較対象が東横線なのですか?
その辺の根拠を教えてください。

47 :偽湘南人 ◆80Bf8L6Q :02/06/22 23:03 ID:???
>46
ただ単純に、同じ料金で比較しやすく、
距離感をつかみやすそうな路線を選んだだけです。
東京と仙台との地域差があるのは承知の上なので勘弁。

仙台周辺のJRと比較すればもっとわかりやすくなるかな。
260円ってのはないので、一番近い230円で仙台駅を基準に比較すると、
本線では上りは館腰、下りは塩釜・利府、
仙石線では西塩釜、仙山線では陸前落合まで行けます。
営業`では11〜15kmになりますね。

48 :名無し野電車区:02/06/23 00:12 ID:8N63vrwO
まず、黙ってあおば通りから八木山までリニアのトンネルを造る。そしてあおば通り〜榴ヶ岡は仙石線を共用。
そして榴ヶ岡から分岐、大和町止まりでいいでしょ。車両基地は霞目の空き地に造れば済むでしょ。
荒井に造ったら昼間は空気を運ぶ羽目になるでしょ。それに、仙石線とは別に仙台駅の下を通るとしたら死ぬほど深いところまで行かなきゃならず、死ぬほど不便だろう。
リニアと普通線路を共用して走れるように出来ないの?それが解らないのだが

49 :名無し野電車区:02/06/23 00:25 ID:KORJgRZt
>>48
それやるんだったら、東部分と西部分直通させる必要自体ないじゃん。



50 :偽湘南人 ◆80Bf8L6Q :02/06/23 00:26 ID:owM0bN5I
>45
ふ〜ん、なるほど。
で、どこが事業主体となるのかな?
第三セクターにしろ仙台市交通局にしろ、
財源は一体どこに残っているというのでしょうね?
財源を無視したら、仙台北部の交通事情が
飛躍的に改善されそうで萌えな案ではあるけど。

>48
あおば通〜榴ヶ岡間は既存の車両規格なので
リニア車両の高さではパンタが届かなくなっちゃいますよ?
でも案としては面白そう。
パンタが無理ならリニアだけ第三軌条にすれば解決できるかな。

51 :KINKON:02/06/23 01:30 ID:8N63vrwO
>>50
そ〜か、じゃあ仙石共用は技術的には何とかなりそうなの?



52 :偽湘南人 ◆80Bf8L6Q :02/06/23 01:38 ID:???
>51
いや、漏れは技術に関して素人なんで適当に言ってみただけ、すまぬ。
でもどーせ他線と直通できないんだから、パンタ使用にする必要は
どこにもないんじゃないのかなぁ。
第三軌条だとさらにトンネル断面を小さくできるし。

ってか、計画ではデフォで第三軌条だったりして?


53 :KINKON:02/06/23 01:47 ID:8N63vrwO
でもマジで48の案でいいよなあ。仙石と乗り入れ出来ないなんて不便すぎる。
みんなバスを使うよ、特にお年寄りなんかは


54 :名無し野電車区:02/06/23 06:26 ID:y9exe3VO
>>34
南北線長町とJR長町の連絡道どうやらだめになったようだね。
JR線は高架化するけどその時にJR長町が北に移動して
地下鉄と横に並行するけどね。

>>35
確かに意味がないように見えるが昭和40年代から出ている話は
そのまま西花苑に貫通させるという計画はある。

>>39>>34
たしかに富谷はかなり軌道系に熱心。
ただ、採算が厳しいのではないか。
とれそうなのは基幹バス、レールウエイガイドバス、
LRTくらいかなあ。

>>42-44
仙台の地下鉄原計画45km構想では長町南から分岐して
西多賀、鈎取方面にいく予定だった。
南北線分岐という手法をとれば建設費は安く済むし、
導線的にも長町と都心部に対応できる。
 南北線の規格で分岐が難しいのならLRTで分岐という手法も
とれる。そうすれば路面という選択もできるから建設費の
圧縮につながる。
 どうせ、都市計画道路長町折立線ができるだし。
ttp://www.city.sendai.jp/kensetsu/keikaku/toshikeidouro/frame_s.html
(仙台市都市計画道路計画)
リフトじゃなくて、スカイレールつくってもいいかもね。
安いしね。

>>47
南北線も初乗260円、、、。南北線の足を引っ張るだけでは。
けど、市の償還計画に大きな問題が。借入金の利率をどうしているのか
しらないが、計画だと平成8年より地下鉄の建設物価は東西線が
完成するまであがらないか逆に下がり、突如開業当日、日本全体の物価が
急激にあがり初乗260円が可能になるというもの。そうしないと
採算がとれない。



55 :名無し野電車区:02/06/23 06:27 ID:y9exe3VO
>>48
仙石線との共用リニア方式だと無理。軌道幅がどうしても違う。
リニアの標準は軌道幅1435mm、1500V直流。
仙石線1067mm
リニアは軌道の間にリアクションプレートというものを設置するが
(この維持が非常に大変)もし仙石線と共用すると仙石線の軌道
の間に設置しなくてはならない。問題はこれをやるとリニアは
大幅に設計をしなおす必要がある。これじゃメーカーになにもうまみは
ない。リニアはコンピュータで制御するするので既存の鉄道と
共存させるには技術的に困難ではないか。
それに仙石線共用化論は議会、市民から話が出ているが当局は完全に
否定している。
 

56 :名無し野電車区:02/06/23 09:24 ID:???
というか共用してしまったら朝ラッシュを捌けないような気もするが

57 : :02/06/23 14:01 ID:???
東西線の代わりに、あおば通り〜榴ヶ岡は仙石線を共用で西側は川内まで延伸。
東側は榴ヶ岡の先で仙石線と分岐、地下で運動公園・貨物線の下を通って
その先は、荒浜原町線の道路上に直上高架or専用軌道LRTで西進で荒井方面へ。
八木山動物公園方面は南北線を長町南付近で分岐して延伸。
以上、すべて軌間1067mm直流1500V。
若林区西部は東西線の代わりに東北線に新駅設置。はどう?

58 :偽湘南人 ◆80Bf8L6Q :02/06/23 18:05 ID:iefKUcc1
>55
1067mmでリアクションプレートはつけられないのかな。
もしかして今までのリニア地下鉄が全て標準軌で設計されてきたから、
それに規格を合わせてるの?

59 :名無し野電車区:02/06/23 22:45 ID:cuPRdrS7
それにしても、秋保電車を仙台市で買収できなかったのは
痛い。当局ではすべて準備していて駅前発秋保行きの電車が
できる予定だった。


60 :沿線住民:02/06/23 22:55 ID:jnfqSWO/
>>58
多分機器類の配置上の問題で難しいと思うよ。それに最小回転半径が小さいのを売りに
しているわけだから1067mmではかなりスピードを落とさなくてはならないからね。
結局リニア式はいくらトンネル工事費が安く済んでも車両やメンテナンスコストで相殺
されてしまうし地方鉄道流用が利かないから無駄になってしまうだろうね。
勾配問題だって近鉄東大阪線のように生駒トンネルを駆け上っているではないか。
だから勾配問題があるからというのは理由にならないよ。
第三軌条式は法律では750Vまでしか認められていないし速度も70kmまでだよ。
御堂筋線と北大阪急行もそのためにスピードアップが出来ないでいるんだ。
地上区間の線形がいいだけにもったいないね。
結局は既存の規格で作ったほうが結果的には安上がりだと自分は思うよ。
東西線は仙石線延伸で川内付近までで出来ればトンネルを深く掘って勾配やカーブを
緩めれば八木山地区方面に乗り入れられるはずだ。
一見建設費がかかるようでも結局はこの方が後々コストがかからなくて済むのでは?


61 :名無し野電車区:02/06/24 01:08 ID:???
てか、川内付近を地下でなく地上にだすことができれば、
青葉山まで普通鉄道の規格で登れると思うのだが。
(仮)川内駅が地下10mにあるとして、
50/1000の坂を2キロ登るわけだから、100m登ることになる。
もし、川内駅を地上10m程度の位置(八乙女みたいな駅)にできれば、
登る高さは80mで済む。坂の勾配は40/1000でいいことになる。
通常の設備ではややつらそうだが、そこは山岳用に出力うpすればいいことだろう。
もちろん、川内亀岡の方に微妙に曲げれば、勾配はもっと低くすることができるだろうし。


62 :名無し野電車区:02/06/25 00:03 ID:???
公式のアナウンスは・・・

34 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50


read.cgi ver 05.05 2022/08/31 Walang Kapalit ★
FOX ★