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〔本家本流〕小田急電鉄スレッド 4

1 :名無し野電車区:02/06/28 04:28 ID:???
3が900超えたので立てときます。

261 :名無し野電車区:02/07/21 13:38 ID:???
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1026902948/65
終電は早急に逝け!

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019244920/l50
終電をかくまう糞スレ

262 :名無し野電車区:02/07/22 00:00 ID:???
http://curry.2ch.net/train/kako/1004/10048/1004886145.html

やっぱすげーわ。701擁護・ヲタ叩きになると舌が回る舌が回る。

4 名前: 終電さん ◆6JtOtfC. 投稿日: 01/11/05 00:11 ID:WPD/YPmu
あぁ、また不毛なループの日々の繰り返しか・・・

結論は出なかったんだよな「18ヲタに人権なし」だったっけ。それ位しか。

139 名前: 終電さん ◆6JtOtfC. 投稿日: 01/11/13 01:16 ID:03gXH/5N
>>138
だからとっくにスクラップになってるって。
ツーかむしろ西武ヲタなら誰でも知っている事実だよ。

ついでに言えば、構造改革のこの時代に、アンチ701の方がやばいんじゃないの?(藁
国が率先してスリム化を推し進めている(やってるかどうかは別にして)訳だし。

188 名前: 終電さん ◆6JtOtfC. 投稿日: 01/11/15 23:43 ID:GMCbl4SH
結局ループなんだよな。誰か前スレ張ってくれ。
>>184ほか
秋田市と北九州市に頻繁に逝っている身として一言。
福岡・北九州市(最近経済界では名古屋に告ぐ「4大都市圏」に認定しようという動きすらある)
と東北を一緒に論じないでくれ。状況が全く違う。
列車の運用本数を見れば差は一目瞭然でしょ。
あと、補助金の有無についてもな。まあ、701につりあう線区はどう考えても
九州で言えば815運用線区(大分あたり)だろう。
仙台についていえば、話は多少変わるけど、あそこへの投入を文句言う奴はまずいないだろうし。

ついでに、817自体乗ったけどあまりイイ代物じゃなかったぞ。座り心地最悪。

263 :名無し野電車区:02/07/22 00:00 ID:???
227 名前: 終電さん ◆6JtOtfC. 投稿日: 01/11/17 00:37 ID:LRXH0FT8
>>219
湯沢市だったのね。親が湯沢市出身なんでちと嬉しい(藁
沿線の市長からクレームが言ったというのは地元の経済界から聞いたことがある。
ただ、湯沢市か横手市か特定できないところだったんだけど。

というわけで>>218
だから「こまくさ」専用に近い使われ方をしている。
逆に、東京の鉄ヲタ(18ヲタ)ごときがクレーム入れても束が聞き入れやしないのは、
他の線区にあのクロスが広がらないことから解るでしょ。

>>225
湯沢横手道路から秋田道でしょう。秋田新幹線はまず使わんよ。

245 名前: 終電さん ◆6JtOtfC. 投稿日: 01/11/18 00:06 ID:cHuyH/GG
>>234
ダイヤつーか、減車こそが問題だと思う。ワンマンに出来ないからだろうけど。
>>237
東京と大阪を比べるならともかく(それでも混雑率が違いすぎて意味無いが)
仙台や秋田と京阪神を比べるのは明らかな誤りでしょ。
仙台は広島、秋田・盛岡支社管内は金沢・米子支社管内と比べろよ。
>>241
しばしば富山に逝ってるけど、
419には辟易とさせられます。新車入れろよと。


264 :名無し野電車区:02/07/22 00:01 ID:???
249 名前: 終電さん ◆6JtOtfC. 投稿日: 01/11/18 00:25 ID:cHuyH/GG
もう一つレス忘れ。
>>229
そんな話は耳にしなかった(地元の要望)
恐らく、田沢湖線レベルの路線だったら減車した上で2連セミクロワンマンでも
十分にまかなえると思ったんじゃないかな?
逆に、いまの秋田みたいに大幅減車した場合、これでセミクロにしたら、
2連だとさらに積み残しが出てもっと悲惨な事態になる。

磐越西線はどうだろうね。東北線で使わないのならセミクロでもいいだろうけど、
共通運用っぽいしね(快速ばんだい用455って、単独運用だったっけか?)

272 名前: 終電さん ◆6JtOtfC. 投稿日: 01/11/18 23:27 ID:hXoAPyDv
>>250-251
18ヲタはあくまで「おまけ」だということは自覚して欲しい。
それらの人間のために車輌運用をどうこうすることは本末転倒。
んで、ローカルと都市圏の件だけど、ワンマン対応かどうかという点を
考えてもらえば容易に理解できると思う。
たとえば仙台圏の場合、ワンマン非対応の719を長距離運用につかせるのは合理的でない。
九州は815と817を間違えているようだけど、それを考慮した上でレスすると、
筑豊エリアと熊本・大分エリアのランニングコストの違いを考えればやむを得ない。
快速運用がある線区に転クロを入れているだけまだ評価できるかと。
筑豊だって815が入っていてもおかしくないと思うので。
あと、札幌圏については731が711置き換えで製造されたという事情によるかと思う。
大体、それほど問題になるほど731運用が多いようには思えない。
また、JR北海道はS切符発行でわかるように、中長距離は特急と考えている
会社の方針もあるだろうと思われ。

265 :名無し野電車区:02/07/22 00:01 ID:???

293 名前: 終電さん ◆6JtOtfC. 投稿日: 01/11/19 00:50 ID:LnhJKBG3
>>289
ボックスシートにしても、ドキュソ高校生のせいで
定員-2名というのはよくあるので(東北に限らないが)
どうとも言えないと思う。

434 名前: 終電さん ◆6JtOtfC. 投稿日: 01/11/22 23:09 ID:dtRg1n0N
>>432
一関〜平泉みたいな短時間なら問題ないでしょ。
第一、普通の旅行者は鉄道じゃなくて新幹線駅から
レンタカーを使う人間も少なくないと思うぞ。俺はそう。

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