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常磐線統合スレ

1 :名無し野電車区:02/08/16 16:17 ID:e6bqsXGH
前スレ
★スーパーひたち フレッシュひたち★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019397628/

JR東日本
http://www.jreast.co.jp/
JR東日本水戸支社
http://www.jrmito.com/
JR東日本車輌図鑑
http://www.jreast.co.jp/train/local/index.html

576 :名無し野電車区:02/09/10 20:13 ID:???
>>574
ちなみに佐貫で降りた。付属5両を車内往復して一番前にもどってきて下車った
というか取手駅に2、3人はいたと思われ

577 :名無し野電車区:02/09/10 21:11 ID:???
>>574
ていうか501系だし

578 :名無し野電車区:02/09/10 23:23 ID:???
>>558
目黒線のように難工事になりそうだけど、緩行線を柏の前後で地下に
下ろしてしまうのはどう? 野田線交差のちょい上野よりから下って、
市役所の手前で上ってくると。

ホームは地上:快速線2面4線、地下:緩行腺2面3線でどないでしょう。

579 :558:02/09/10 23:52 ID:???
>>578
柏を改造できれば一番なんだけどねぇ〜。松戸みたいに柏などすべての駅はホームの真ん中あたりで、
閉塞区間を分けるようにして列車間隔を短くするしかないか。

>>571
松戸の4番線を交互発着にするには、とりあえず現状だと緩行線の下りとかぶらないように
ポイントを設置しなきゃダメだと思う。現状のままだと、2番線と3番線の交互発着は
違うホームになってしまい問題ありかと。

取手の折り返しが7〜8分かかっているのでどんなに詰めても快速は3〜4分間隔が限界と思われ。
そう考えると、上野がやっぱりネックみたいだなぁ〜。

580 :名無し野電車区:02/09/10 23:59 ID:GhBkloFH
田端にホーム設置て、ダメ?田端行なら、ラッシュに5本は押し込めるけど。
(通勤特快として、アコ−キセ無停車だが)

581 :名無し野電車区:02/09/11 01:57 ID:oatdr/2X
逆に、東京駅で1面2線の中央線はなぜあんな短間隔の運転ができるのであろうかと小一時間(以下略)

582 :名無し野電車区:02/09/11 01:58 ID:???
なぜ、常磐線沿線の住民は千代田線沿線だと言い張るんですか?

583 :異・∀・端 ◆3ELRAMZA :02/09/11 07:30 ID:???
>581
東京駅の中央線で間隔を詰められるのは、
有楽町寄りのに、オーバーランへの用心として
結構長く線路ひかれてます。
あれがあるので、減速の制限がそんなにキツくないのがまずは一因。

逆に上野駅で間隔を詰められない要因を更に挙げると、
上野付近は東北線・常磐線・高崎線と地平・高架で線路をまたいだりまたがれたり。
この支障時間と安全マージンをとるためというのもあります。
そもそも分岐器がヤケクソに多いので、あまり速度を上げられないという事情もありますね。。。

584 :名無し野電車区:02/09/11 21:51 ID:???
日中二階建てが連結してないのは客が乗らないから?もしそうならE501も日中15両って長いと思うのだが…?

585 :松戸緩行指令:02/09/11 22:05 ID:5EnCbTie
>>584
車両の分割が不可能だから。
他の車両(E501系除く)は7両4両4両と分割できるのに対して
この車両は7両と8両にしか分割できないので土浦などで分割した場合
は戻ってきた時に土浦で同じ車両と連結しないといけないからです。

586 :名無し野電車区:02/09/11 23:30 ID:eEXmEson
行政って新規の物にはたくさん金かけるくせに、既存の物には
金かけねえよな、常磐新線もいいけど、その数分の1の金かけて
ヨ501かその後継車に補助金出せば束だって取手逝きの内の数本を
土浦行きにすると思うのにな。

587 :名無し野電車区:02/09/12 00:54 ID:jgr+2HNj
>>584
E501系が昼間も15両なのは提供座席数を415系11両と同等にする為。

588 :名無し野電車区:02/09/12 00:59 ID:???
>587
へぇ〜っ!知らなかった。

589 :名無し野電車区:02/09/12 08:46 ID:???
>>586
403・415運用の土浦逝きをE501にかえて本数は変わらない罠

590 :名無し野電車区:02/09/12 09:12 ID:???
>>589
出資を受け入れる時の条件次第。
増発を条件に受け入れたら増発するだろうし
車両更新名義という条件で受け入れたら増発せず置き換えに使うだろう。

591 :名無し野電車区:02/09/12 09:46 ID:cTyzq0ao
>>587
それもあるが検査周期を合わせる為でもあるじゃん。
んでも検査周期にあまりにも気に掛けすぎ(w
宇都宮線のように検査周期に青筋立てないで且つ号車番号を貼らなければ
基本と付属の別運用とか組めたものを。水戸支社の失敗車両:E501!!

592 :名無し野電車区:02/09/12 09:50 ID:???
それを失敗の理由とするのは極端すぎるぞ。
号車番号なんか貼り直せばいいだけの話。
検査周期は車両ではなく運用する側の問題。

593 :名無し野電車区:02/09/12 09:56 ID:???
>>587
それだけ501は座席の数が少ないってこと?
501→31席
415→先頭(トイレ有)62席 中間68席 中間(ロングシート)42席
1500→先頭(トイレ有)39席 中間42席 (トイレ無)42席
1901→116席
(だいたいです)
あ、ほんとだ501に比べてクロスシートって二倍も席がある…って二階建て車両が116席もあるし……ん?ちょっと待てよ?…たしかデビュー当時って12(オールロングシート車)両で運転してなかったっけ?8両固定とかでも走れないの?(ってそれだと混むか…)

594 :名無し野電車区:02/09/12 10:05 ID:QlqOzz2x
>号車番号なんか貼り直せばいいだけの話。
じゃぁ、消してくれ。そして10連*6体制でも造れや!!
>検査周期は車両ではなく運用する側の問題。
それでは水戸支社さん、なんで60両しか作らなかったの?
あれほど403の爺をアボーンするって言ってたのにさ。
水戸支社の置き換えっていつの時代も中途半端だよな(w
その結果、本線上には他線区では見られない異質車両のオンパレード(w





595 :名無し野電車区:02/09/12 10:07 ID:???
>>594
ここでくだまかずに直接言えって。
つーかおまえ誰に読ませるためにその文章書いたんだ?

596 :名無し野電車区:02/09/12 10:20 ID:QlqOzz2x
>>595
最終的には水戸支社!!お客様相談室にそのまま言ったって撥ね除けされるので
グズグズ逝ったまで。これ以上、常磐線にくだらん車両系式増やすな!!
快適な系式を今の勝田在籍数と同じ数、投入しろと言いたい!!
3扉ボロ&クロスとロング混ざったボロ&4扉トイレナシなど。
まぁヲタ的には系式たくさんあった方が、ネタとして嬉しいだろうが。

597 :名無し野電車区:02/09/12 10:21 ID:???
そりゃ号車番号とか検査周期なんかに関して口はさまれても
鉄道会社はシカトするしかないだろ。水戸支社だけの話じゃないって。

列車増やせとか座席増やせって話なら
聞き入れるとは限らなくとも耳は貸してくれるけどな。

598 :名無し野電車区:02/09/12 10:34 ID:???
またのだなんばー出たの?

599 :名無し野電車区:02/09/12 10:39 ID:???
>>583
中央線ホームが3階になってからは過走線を余り長く取ってなかったはず。
あそこは、ATS-Pの現示アップ機能、駅構内の短い閉塞区間、201の(低速域での)高加減速性能、
60km/hで進入可能な転轍機、乗務員の段落としなどやっているので、
あれだけの高頻度運転が可能。

600 :名無し野電車区:02/09/12 10:42 ID:???
>>599
それも勿論やってるが過走線がそれなりにあるのも事実だよ。

601 :名無し野電車区:02/09/12 10:48 ID:???
>>599
201系を過大評価しすぎ。183系も並行ダイヤに乗っていることをお忘れなく。

で、このスレの本題に戻るとだ。
上野駅でそれをするのは構造的に不可能だわな。
>>583の他に過走マージンを取ろうとすると
ホームをずらすか駅舎ぶち抜くしかない。

602 :名無し野電車区:02/09/12 10:54 ID:???
ホームをずらすと分岐器までずらす羽目になる罠。
だが5〜8番線に入る分岐器くらいは60km/h対応のにしてもいいよなと思う。

603 :名無し野電車区:02/09/12 14:42 ID:???
>>584、587、591
10+5を分けると故障するから。

604 :名無し野電車区:02/09/12 19:19 ID:???
質問〜。

E501ってのは最初は大量投入する予定だったんですか?
ソースきぼん。

605 :名無し野電車区:02/09/12 22:56 ID:???
>>604
失敗作。

606 :名無し野電車区:02/09/12 23:40 ID:???
>>604
イスがかたくてオールロングシートでトイレがついてないのを大量生産したら常磐線沿線の人たちが絶対ぶっこわすだろう…な

607 :関東人:02/09/13 00:24 ID:???
でもE501ってJR束の通勤車両で初めて最高時速120km/hで
運用されたんでしょ?


608 :名無し野電車区:02/09/13 02:07 ID:???
ttp://web.sfc.keio.ac.jp/~n99115du/jr/e/ec651.html
こんなサイト見つけたんだけど…651系のリニューアル工事、酷いね。

609 :名無し野電車区:02/09/13 10:52 ID:???
まる無理だろうが、231と103の連結が見てみたい…

610 :名無し野電車区:02/09/13 10:55 ID:gPr8QEyP
>>609
中年オヤジと援交娘の交尾のようだ(藁

611 :名無し野電車区:02/09/13 10:58 ID:???
>>605
臭い、汚い、暗い403・415初期車より全然マシ!!

>>606
クロスシートなんぞいらん。
付けるなら仙台寄り付属編成だけにしてくれ。
宴会親父どもを隔離出来てウマー

612 :名無し野電車区:02/09/13 19:36 ID:???
いまさぁ、え231って生産してるの?ダイヤ情報とか見ても甲種輸送されてくるのって山手231とか257とかばっかじゃない?
257って新津車?

>>610
651と653が連結してもそんな感じ?スーパーフレッシュひたち

613 :名無し野電車区:02/09/13 20:08 ID:VOxekk2L
>>612
E257は東急車両で製造されている。
新津では特急車両は製造していない、東の計画ではそのうち
特急車両も製造するらしい。

E231は山手仕様と常磐仕様を新津で交互に製造している。
オレの記憶では12月から常磐仕様の製造再開って聞いた。

614 :名無し野電車区:02/09/14 02:29 ID:+qzVdwE1
牛久や佐貫ユーザーならE501を悪く言わないと思うけどな。
文句言うのは県北のヤシだなw漏れは野田ナンバーの車に乗ってます。

615 :名無し野電車区:02/09/14 02:31 ID:+qzVdwE1
土浦で運用分離してE501とその後継車が土浦以南を走るのが理想です。
ロングシートマンセー

616 :名無し野電車区:02/09/14 02:34 ID:+qzVdwE1
既に満員になった電車しか来ないので、クロスシートは意味なし。
立ってる身からするとクロスシート車両はつらいんだよ。

617 :名無し野電車区:02/09/14 02:37 ID:+qzVdwE1
トイレ付きのクロスシート車なんて土浦以南のハイソな漏れた達には
無用の肥溜め車。

618 :名無し野電車区:02/09/14 02:37 ID:???
+qzVdwE1=のだなんばー

619 :名無し野電車区:02/09/14 02:37 ID:???
+qzVdwE1=終電

620 :.:02/09/14 02:48 ID:???
.

621 :.:02/09/14 04:47 ID:???
.

622 :名無し野電車区:02/09/14 07:35 ID:M8+R3mQk
>>615-616 ロングシート は、対面▽チラの楽しみがあるので、好きです。
特に太陽光が、低い角度で差し込む時間がいいです。

623 :名無し野電車区:02/09/14 09:55 ID:???
>>622
(´Д`)ハァハァ、イイ!!

624 :名無し野電車区:02/09/14 10:13 ID:1zxTWBrM
>>617
連結部分で小用をたすことがハイソなのですか?

625 :.:02/09/14 16:53 ID:???
.

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